“不是冤家不聚头”，这些年来宝马总是瞄着奔驰提升品牌。只要稍加留意就会发现，无论哪里的车展，只要有奔驰在场，就总能看到宝马的身影。时间终于让宝马公司如愿以偿，尽管奔驰公司老大不乐意，现在人们还是把宝马与奔驰相提并论，视作大批量生产中的轿车顶级品牌。在中国“坐奔驰，开宝马”，更是“成功人士”的一种时尚。

　　中国改革开放以来，跨国汽车公司争相前来投资建厂，只有奔驰、宝马例外。在他们看来，中国只是个中低档汽车市场，生产不了他们的高档次的轿车。奔驰控股的克莱斯勒和三菱，也是进中国在先，奔驰控股在后，奔驰自己投放的产品则是在扬州的亚星奔驰客车，至于奔驰品牌的轿车，他们的高层不久前还明确表示：尚无投资打算。宝马轿车要拿到中国生产，尽管是它低端的3系列、5系列，也给人们带来了一系列悬念。

　　首先，未来的合资公司生产的产品会打什么品牌？是不是也仿效别的合资公司，给洋品牌加一个前缀，类似上海桑塔纳？在中国市场上宝马会以谁为竞争对手？国家对国产化已没有硬性要求，宝马为何还要主动提出第一批产品就要达到40％的“地产化”？又怎样保证宝马的品质不变？根据协议，华晨、宝马合资项目初期投资只有1.5亿欧元，到2005年累计投入4.5亿欧元，形成3万辆生产规模，什么样的价格，才能保证这样一个规模既好销售又能赚钱赢利？

　　在3月27日的新闻发布会上，宝马集团董事长赫姆特·庞克博士回答的十分干脆：全世界无论在哪里生产的宝马，都是宝马，即使它叫MINI，产地在哪里并不重要。看来未来在中国生产的宝马，洋帽子是戴定了。对于竞争对手，宝马则避而不谈，因为被中国人看作“高档车”的奥迪，宝马则认为不能和他们同日而语。如同他们一贯的作风，在任何场合不愿提奥迪的名字，就像奔驰不愿沾宝马一样，宝马也不愿沾奥迪。

　　国产化问题，在一些人看来，是阻拦外国产品进入中国生产的一道坎，事实上对于那些企图绕开关税，搞散件组装的投机者来说，也的确是一堵墙。但是对于一个负责任的企业来说，国产化则是他们降低成本，改善物流，提高竞争力的有效手段。我们虽不怀疑宝马承诺“地产化”的诚意，但是国际采购，总不能叫“地产化”吧，在他们认为“目前国产零部件都达不到宝马品质要求”的情况下，如何能使今年内下线的“第一批产品”实现这个40％，则是个大大的悬念。

　　价格是克敌制胜、占领市场最有力的武器，未来华晨生产的宝马卖价若干，自是人们最关心的问题。产品投放市场前，当然不会宣布价格，但华晨高层透露，未来在中国生产的宝马，将比进口车价便宜得多。这个“便宜得多”究竟是多少？而且还能让合资各方有钱可赚，我们拭目以待。

　　照常理，国外汽车公司到中国投资，总会找一个有名气、有实力的伙伴，比如说一汽、东风，这样起点可以高一点，进展可以快一点，成功的把握能大一点。但是宝马却找了一个汽车根基并不深厚的华晨公司。在2001年10月26日的新闻发布会上，媒体就提出了这个问题。时任宝马集团董事长的约阿希姆·米尔贝格博士声称，宝马公司更看重的是企业的机制，而华晨和宝马有着相同的理念。一年半的时间过去了，其间华晨公司发生了质的变化，由一个产权不甚清晰的上市公司，变成了一个有强大政府背景的股份公司，原来宝马所看重华晨的优势，是否还仍然存在？

　　对此他们认为，在当前的中国，强大的政府背景，对发展汽车工业具有积极作用，这次华晨宝马项目的立项，辽宁省政府就起了至关重要的作用。为了更好地得到政府的支持，他们还给沈阳市政府留下了9.5％的股权。华晨公司产权关系虽然发生了重大变化，但控股的辽宁省已经承诺，领导团队不变，管理机制不变。

　　当然我们更看到，去年下半年以来，华晨对资源进行了整合，梳理了思路，明确了企业发展战略，成立华晨汽车，放弃多元化，集中全力，一心一意发展汽车。特别是对自己有了准确定位，认识到在中国汽车制造业内，自己只是一个后来者，并非无所不能。华晨不再做中国车坛的独行僧了，在向一个学习型企业转变。今天，金杯客车已在市场遥遥领先，中华轿车也被市场认可，与宝马的签约，无疑会使华晨大大提升一步，但是要在中国造出与世界同质同味的宝马，毕竟不是一件简单的事情，华晨还要继续努力。