上周，在中国车市纵横二十余年的“老三样”中的捷达和桑塔纳先后宣布降价，神龙公司也对相应的竞争车型的价格作了调整，推出了低价的爱丽舍X。虽然在此之前各地经销商为了促销，已经先期在销售上采取了优惠措施，部分车型的优惠幅度甚至还超过了厂家宣布的降价幅度。但这次上海大众和一汽大众主动公开宣布捷达和桑塔纳降价，并且降价幅度还相当可观，从某种意义上说，此举打破了捷达和桑塔纳“不降价”的神话，使中国车市中价格最“坚挺”的两款车也最终加入到降价大战之中，中国汽车市场最后的价格坚冰开始消融。

　　 普桑自上个世纪80年代初在上海大众开始生产，迄今为止共生产了200多万辆，普桑的销售价格也从最初的20余万元逐步下滑，一直下落到这次降价前的10万出头。20年来，普桑车型基本没有什么变化，特别是外观几乎一成不变，有“以不变应万变”之称，但这没有影响桑塔纳车坛常青树的地位。捷达车的问世要晚于桑塔纳，是一汽大众在90年代初在中国推出的，但捷达和桑塔纳的原型车都是80年代初期的技术，是同属于一个年代的车型。最近几年，捷达的销售量和社会保有量节节攀升，2002捷达的单一车型销量一举超过普桑，成为中国车市的“冠军车”。与普桑一样，捷达最初问世时的价格也是近20万元，随后价格逐年下调到这次降价前的12万元左右。

　　 不难看出，由于中国汽车市场的高度保护，国家政策的扶持，上海大众和一汽大众在中国市场长期处于垄断地位，虽然产品单一、技术老化、价格奇高，但却能高枕无忧地攫取暴利，大众公司在中国市场充分享受到了高度保护和垄断所带来的超额利润。但不容置疑的是，多年来南北大众的普桑和捷达这两款主打车型的价格还是在逐步调整，价格也在不断适应环境和形势。然而，奇怪的是，入世以后南北大众却偏偏打出了不打价格战的旗号，言外之意就是说产品不降价，特别是两款销量最大的车型普桑和捷达，入世以后价格基本没有调整，走势非常“坚挺”。大众公司信誓旦旦的说，不降价是为了保护现有车主的利益，防止汽车贬值，这或许是一个相当勉强的理由，但却也吸引了不少用户。笔者周围的很多朋友都买了捷达和普桑，问其原因，无外乎都是维修便宜，二手车残值高、易出手。

　　 其实，捷达和普桑之所以在中国市场能够长盛不衰，最主要的原因还是市场竞争不充分，消费者的选择少。近十年来，中国中档车市场几乎都是“老三样”的天下，消费者要买车别无选择，不是普桑就是捷达或者是富康。所以说，不论是普桑、捷达还是富康，在这种市场环境下赢得了这么高的销量和社会保有量，并非这几款车在技术上有什么过人之处，或在价格上有什么吸引力，纯粹是环境造就了“皇帝的女儿不愁嫁”的局面。随着社会保有量的增加，销售网点和维修网点也在不断增加，导致了配件和维修服务价格下降，这样反过来又进一步促进了新车的销售。这种现象对厂家而言，就形成了一种良性循环，同时也从另一方面遏制了竞争对手，增加了对手的进入难度和竞争成本。

　　 入世后的2002年，中国汽车市场出现了井喷式的行情，这首先得益于中国经济这些年来的快速增长，居民收入增加，消费能力大幅度提高；同时，入世以后持币待购的消费者消费能力的集中释放，也推动了汽车消费热潮的持续升温。在这种大好形势下，各大厂家的汽车几乎都出现了供不应求的局面，特别是捷达车更是创下了销售记录。所以，对于普桑和捷达而言，在其市场形势看好的情况下来谈降价是不现实的。

　　进入2003年，市场发生了显著的变化。首先是竞争车型增多，在传统的中档车市场，相继有丰田威弛、东南菱帅、日产阳光、爱丽舍16V和VTS、塞纳、别克凯越、三厢Polo和大众高尔夫等上市，这些新车型在技术上都比普桑和捷达要先进得多，并且价格也很有竞争力。另一方面，老竞争对手的价格也在不断调整，特别是富康系列车型，今年以来大幅度降价给普桑和捷达造成了很大的冲击，而汽车界黑马奇瑞公司的“风云”系列车型以其低价优势也取得了很好的销售业绩。所有这些竞争车型都在蚕食着普桑和捷达的市场份额，给普桑和捷达的销售带来了很大的压力。

       今年上半年，商用车的销售虽然受非典疫情的影响不尽理想，但轿车市场还是延续了去年的火爆，轿车销售突破了90万辆，全年的预期会更为乐观。随着市场竞争的加剧，各大厂商都使出了浑身解数来争抢市场份额。在一个蓬勃发展的市场中，产品的竞争也如同逆水行舟，不进则退。普桑和捷达在技术上不会有什么新意了，作为两款老车型，唯一的竞争法宝就是价格。可以这么说，这次普桑和捷达的相继降价，并非大众发起的主动进攻策略，而只是在普桑和捷达受到市场挤压之时的迎战之举。纵观国内中档车市场，只有普桑和捷达的销量最大、保有量最大，这么多年的大规模生产，其产品开发成本已经摊薄得微乎其微，而其制造成本也低得令人难以想象，如果真的要大价格战，大众应该是最有发言权的，普桑和捷达是最有实力的。

       大众公司长期以来一直雄霸中国车市的半壁江山，但去年以来市场份额有所下降，今年的形势也不乐观。虽然大众公司一贯慎言降价，但如果形势所迫，也会该出手时就出手。这次普桑和捷达降价仅仅只是大众公司参与价格战的第一步，既然走出了第一步就会有第二步，放弃了这两个最后的价格堡垒以后，谁又能说清楚大众公司会在什么时候主动发起价格战、掀起真正的价格风暴呢？

随着入世保护期结束的日期越来越近，我国政府的入世承诺也将逐步兑现，中国汽车市场将越来越开放，竞争也将会越来越激烈。可以预言，中国车市的价格战还将继续下去，“老三样”再也无法置身事外了，愈演愈烈的价格战将为我们消费者带来更多的实惠。被人戏称为“此地钱多、人傻”的中国车市将一去不复返。

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