８月１９日，东风汽车有限公司零部件事业部在十堰正式创立，原东风零部件的企业整体归入东风日产的合资公司。东风汽车有限公司董事长苗圩说，这标志着东风零部件由“国有全资控股”向“中外合资控股”的历史性转变，是东风汽车零部件发展史上又一新的里程碑。

　　东风零部件的目标是用５年的时间“打造中国一流的汽车零部件供应商”，但是，在目前世界上绝大多数著名汽车零部件跨国公司已通过独资、合资等方式进入中国，并拥有了几十家乃至上百家汽车零部件厂的今天，这个目标的达成并不轻松。正如苗圩所概括的——这将是一场发生在国内市场上的国际竞争。

　　３００亿元汽配蛋糕待分

　　海外企业抢“借东风”

　　“从７月１日东风汽车有限公司挂牌到现在，几乎每天都有国内外零部件企业到开发区来考察，远的不说，仅本周我们就先后接待了一个日本的汽车零部件代表团和台湾最大的汽车零部件生产企业——东阳事业集团董事长吴炳德先生一行。”２０日，武汉经济技术开发区招商局的一位官员告诉记者。

　　东阳集团是台湾最大的汽车零部件企业，产品涵盖汽车、机车所用塑胶制品类，如仪表板、前后保险杠及其他汽车相关性塑料零部件。目前，东阳事业集团在祖国大陆已投资有８家企业，吴炳德此次来汉是特意对武汉市政府表示，有意在武汉进行汽车零部件生产方面的投资。而日本汽车零部件代表团也甩下一句话“日本的配套企业将成串进入武汉开发区”。

　　还有捷足先登者，７月９日，广州中新塑料有限公司和香港新溢塑料有限公司分别与武汉开发区签约，拟在该区兴建汽车塑料件和内外饰件项目，配套目标锁定刚刚成立的东风本田汽车公司。据最新消息，原来打算用散件组装形式在年内生产５０００辆ＣＲ－Ｖ的东风本田公司已经调整了其生产计划，将采用更多的国产化配件。

　　这些如“过江之鲫”的汽车零部件企业有一个共同的目标——“借东风”。因为按照东风公司的计划，到２００６年，东风将销售汽车５５万辆，占中国汽车市场销量的１５％，年销售收入达８００亿元。按目前整车直接拉动汽配产业１∶０．４的保守比例计算，年创造８００亿元销售收入的新东风公司，年产生的汽配份额可达３２０亿元，实现利润将超过３０亿元。

　　东风择优汰劣启动“健身计划”

　　但是要想进入东风的汽车配套厂商名录并不是一件容易的事，即使是东风公司原有的配套厂家，想“顺理成章”地进入东风汽车有限公司的全球采购体系也要颇费一番周折。在今年３月举行的湖北省汽车零部件扩大与东风汽车公司合作高层研讨会上，东风汽车公司总经理苗圩就表示，东风零部件产品将提高进入门槛，向系统化、模块化发展，“过去湖北省内不少企业与东风配套，东风与日产合资后达不到技术要求的，将不再进入东风配套的采购单。”这意味着湖北的１４６家汽车零部件重点企业有相当一部分面临着生死抉择。

　　“东风汽车有限公司零部件事业部”前身是成立于２０００年８月２８日的“东风汽车公司零部件事业部”。最近三年来，东风零部件成绩显著：总资产从１９９９年的３８亿元增至２００２年的６０亿元，工业总产值从３８亿元增至９１亿元，销售收入从３９亿元增至９０亿元，利润也翻了两番多。其中，销售收入比全国同行业平均增长率高出１９个百分点，销售利润率是同行业的１．２９倍。通过多年来尤其是近三年的努力，东风零部件已占据了中国汽车零部件工业的“三分天下”和卡车零部件的“半壁江山”，并有部分产品批量出口到国际市场。但是，在东风零部件的销售构成中，轿车配套量仅占５％，出口额不到１％，产品结构性问题突出。

　　为此，东风零部件正在进行一系列的“健身计划”。 “东风有限”副总裁、零部件事业部总经理欧阳洁提出“以全球视野发展东风零部件，”并拿出了“三步走”的计划： 一是用２年时间“强身健体”，通过对内部资源整合、业务重组和流程再造，把现有的１６家子公司建成３－５个零部件系统公司。二是与国际前１０强零部件企业合资合作，提升整体综合实力。三是用５年时间，在子公司内形成多个国内同行业中的“巨人化”系统公司，使东风零部件集团进入国家支持的５－１０家国内一流的汽车零部件企业集团。

　　新组建的“东风车桥有限公司”就已经初现零部件系统公司的雏形。２００２年底，经过历时１００天的“大车桥”重组工作，东风零部件正式把所属的东风车桥、东风轮毂、东风襄桥三家车桥企业合并重组为国内最大的车桥公司。东风零部件事业部设想，经过一两年的突击重组，将东风公司零部件板块转化成３家或者５家颇具规模又具有相当实力的系统公司，这几家公司分别与世界前十强中的几家合资，并通过外方的配套渠道进入某些跨国公司的国际采购体系——正如东风－伟世通所做的那样。

　　拷贝东风－伟世通模式

　　２００３年４月３日，国内第一家汽车零部件控股公司——东风－伟世通控股公司悄然现身武汉开发区。它是由东风公司零部件板块中的上市公司“东风科技”与美国伟世通公司（简称伟世通）、上海延锋伟世通公司共同出资３０００万美元成立的汽车饰件系统公司。其中东风科技和上海延锋各占４０％股份，美国伟世通占２０％股份。

　　伟世通（Ｖｉｓｔｅｏｎ）原系美国福特汽车公司下属开发、设计和生产汽车零部件的集团，２０００年从福特公司独立。伟世通进入中国市场９年斩获颇丰，客户遍布上海大众、上海通用、一汽、 一汽－大众等中国主要汽车制造商。今年１月，伟世通旗下的上海延锋又与北汽控股合作，成立“延锋伟世通北京汽车饰件有限公司”，主要为索纳塔配套。

　　东风－伟世通刚一挂牌，就已经在武汉、十堰、广州等东风的生产基地展开旋风收购，以期为东风的全系列车型进行配套。在武汉，东风－伟世通收购了武汉飞亚塑料有限公司８０％的股权，飞亚由湖北双鸥汽车塑料集团与香港昌宏投资公司投资兴建，已有１０年历史，是为神龙生产轿车仪表板、前围挡板隔音垫等轿车塑料零部件的专业配套企业，今后还将为东风本田提供配套产品。另据东风公司一位中层干部透露，东风－伟世通在十堰将收购东风内饰件公司在十堰的所有企业，目标针对东风日产的合作项目，为其提供配件。“为了占据东风裕隆的配件市场份额，东风－伟世通与台湾五家公司及东风置业在广州的合作也签订了意向书，合资公司即将在今年挂牌。”

　　东风－伟世通的合作模式期待“双赢”：伟世通可借合资进入东风的采购体系；东风零部件公司也可借国际合资战略增强公司竞争实力，加快向系统化、模块化发展，不仅为自身配套，更为重要的是，东风零部件也可借道伟世通，发挥本土低成本的优势，进入跨国公司的全球采购体系。

　　一位业内人士分析，东风零部件部门的整合将复制东风－伟世通模式。

　　融入全球供应链

　　有消息说，美国福特汽车公司计划今年从中国采购价值１０亿美元的零部件，供北美及其他地方的工厂使用。到２０１０年，福特从中国的采购数额将提高至１００亿美元，这相当于其全球每年零部件采购的１５％，福特预计，通过加大从中国的采购，可能将零部件平均成本降低３０％至４０％。

　　东风日产合资后，“日产系”的配套厂商也在加速进入中国。日本政府机械贸易投资中心所长船矢祐二在接受本报记者采访时就曾表示，“有一点可以肯定的是，由于日产到中国来会尽可能实现本土化和国产化，因此日本国内为日产配套的‘日产系’汽车零部件厂家会逐渐向中国转移，投资设厂，这些工厂不仅会为东风日产配套，而且还会着眼给中国境内包括日本本土的其他整车厂提供产品。”船矢祐二先生说，“而且，配套厂家绝对不止媒体所说的５０多家。”

　　但是武汉经济开发区招商局的一位官员分析，“日产系”厂家大规模到中国投资将是“第二波”的事，“第一波”来的将是有着多年与日产等日本汽车企业的合作经验的台湾零部件企业。“日产系”零部件厂商进入中国的模式可能是：先由台湾的汽车零部件厂家到内地寻求合作伙伴共同设厂，待发展到一定规模再与日本企业合资。这也给国内的零部件厂家提供了一个历史性的发展机遇。