当你站在新甲壳虫敞篷、206CC和C3 普利尔的面前时，你的所看、所感、所想和过去的小型敞篷车肯定会不一样，它们不仅是能晒太阳的代步工具，更是现代科技与时尚个性的标签。

　　无论到了哪里，这几辆汽车都像电影明星一样，有很高的回头率。它们不仅拥有漂亮的外形和丰富的功能，更重要的是它们能亲近自然，享受生活。而且不用花很多钱，就能得到一种与众不同、充满朝气的生活方式，这对年轻人很有吸引力。

　　三辆车的敞篷设计方案完全不同。最经典的当属新甲壳虫，它的软顶在手动折叠之后，只能趴在行李厢盖上，从车身造型的角度，有些累赘，也影响向后的视野，但传统就是这样，完全是老甲壳虫的基因。不过扣上车顶的造型还是很有吸引力。

　　206CC和普利尔都是电动车顶，206还是电动硬顶。这固然方便，隔音效果也更好，但扣上车顶的造型实在不够讨人喜欢，失去了普通206尾部的神韵；普利尔的车顶设计相对复杂一些，软顶没有骨架，靠两边车门上方的纵梁支撑，顶篷和纵梁都能拆下。但如果跑长途最好不要拆，因为每个12公斤的纵梁放在行李厢中并不方便，万一赶上雨天，安装起来也不轻松。

　　敞篷车的优点自不必讲，最直接的缺点就是行李厢容积大幅缩水，例如普利尔的行李厢仅有137升，只相当于普通C3的一半；容积最大的新甲壳虫也只有201升，只能带一些随身物品，超市大采购时就有些不够用了，好在三辆车的后排座都比较局促，一般情况下也不会有人坐，从而弥补行李空间的不足。C3普利尔的后排座还能放倒，行李厢盖能向下打开，变成一辆小皮卡。

　　C3普利尔的车型变化最丰富，但由此产生的负面影响也最明显。拆下纵梁后，车身刚度有所下降，经过颠簸路面时，车身有轻微的扭曲。此外，车内的塑料件很多，总有一些不听话的不时发出一些响声。座椅侧面支撑一般，调节方式和仪表布局也与常规不同，需要时间来适应。

　　新甲壳虫的车身也存在着安装质量不够过硬的问题，测试车的右后方总有一些细微的响动，不知是否与墨西哥生产线的组装质量有关系。对新甲壳虫内饰的印象还是不错，不少塑料件的表面附有一层胶质，无论是档次还是加工质量，都比对手高一些，但还不能成为人们心中大众汽车高质量的代表。

　　206CC是三辆车中的运动员，不仅1.6升发动机是其中排量最大的，可折叠硬车顶也能提高车身刚性，车身骨架显得很净硬，没有杂音。前排座包容性强，但由于风挡上沿比较低，高个子驾驶员不得不蜷缩在座椅上。后排座虽然看上去是椅子的造型，但即便小学生坐进去也感觉太狭窄，放只小行李箱还比较合适。

　　驾驶舱的材质在小改款之后也有了明显提高。206CC拥有CD、运动座椅、雨水感应器以及行车电脑等比较丰富的标准配置。国际市场价格介于C3和甲壳虫之间，折合人民币17.5万元，并不是很便宜，这个价格完全可以购买一辆型号大一级的车。

　　想省钱可以选择C3普利尔，它的售价最低，相当于15.1万元，电窗和CD也是标配，当然，像ESP这样比较高级的配置就需要加钱了。想要大空间则可以选择新甲壳虫，它的级别比两辆法国车大，空间上占有优势，驾驶舱的功能设计合理，而且富于情调。不过行李厢的形状很不合理，开口太小。

　　新甲壳虫采用和Polo相同的1.4升发动机，75马力，126牛·米，车身很重，超过了1.3吨，因此，动力表现非常一般，只有准确而频繁地换挡，才能弥补动力的不足。最高时速也只有161公里。不过发动机平顺性很好，噪声很低。悬挂系统调校也偏向舒适性，吸震能力很强，是三辆车中最适合巡游的车型。

　　脱胎于高尔夫平台的新甲壳虫操控性还是不错，方向比较准确，标配ESP能在极限情况下抑制车身的危险动作。安全配置也是三辆车中最丰富的，侧面气囊、主动头枕和自动弹出的防滚架都让人们能放心地驾驶这辆敞篷车。

　　普利尔在安全设备方面就没有那么慷慨了，不能提供ESP，气囊也没有甲壳虫多，刹车反应不够理想，助力装置介入太早。助力转向倒是很轻便，便于泊车，但反应不够直接，不利于过弯。好在普利尔并不是为高速行驶设计的，它的极限状态下的转向不足和很出色的减震能力表明它是一辆温顺的小车。

　　C3的1.4升发动机比甲壳虫小2马力，但由于车身轻150公斤，动力性要好于甲壳虫。这台发动机工作起来同样很温顺，而且比较省油，不过变速箱5挡的传动比太小，中途加速有些吃力。

　　高速公路上，206CC能将对手远远地甩开。1.6升发动机有109马力和147牛·米，同时车身也最轻，跑得快也就在情理之中了。10.5秒内，它就能从静止加速到时速100公里，最高时速达到了每小时193公里，从甲壳虫换乘206CC时就像从帆船下来骑上了摩托艇。

　　206的底盘绷得很紧，但并不过分地硬。在多弯道路上，车身充分的支撑、准确的转向和充满活力的发动机能提供很多驾驶乐趣，调校出色的ESP既能有效地纠正车身危险动作，又不会因为干预过早而影响驾驶者的情绪。当然，经过不平路面时，206CC的底盘反应不如甲壳虫和C3温和，变速箱挡位有些模糊不清。

　　又到了评分的时候了。其实，用硬性指标评价敞篷车有些牵强，因为敞篷车感性的东西更多一些，所以评分的目的是给即将购买敞篷车的人一些基本的参考因素。

　　和对手比起来，标致206CC动力性和行驶性能表现突出，因此在总分方面领先对手，但在使用费方面不如甲壳虫节省，因而落在第二的位置。它是目前三辆车中惟一能在中国市场上买到的车型，售价38.5万元，配备1.6升发动机和自动变速箱。

　　新甲壳虫的卖点在于形象可爱、空间大、舒适性好，除了发动机不够充沛外，其他方面都比较令人满意。

　　C3普利尔的特点在于可变性强，外形也有一定吸引力，只是安全配置上的欠缺，使它与对手拉开了差距。

　　撰文 / 刘鸿仓 摄影 / ams