试驾时间：2003年5月23日

　　试驾车型：ＸＳＡＲＡ赛纳手动挡，白色。

　　试驾人员：特约专业人士、读者及本报记者

　　策划报道：李卫杰

　　车型简介：东风雪铁龙ＸＳＡＲＡ赛纳今年4月16日正式推向市场，面向私家车市场，2．0排量，价位16．98万～19．08万元（金属漆额外加2000元）。

　　雪铁龙的法国风情这回终于得到体现，不再像富康、爱丽舍那样中规中矩，浪漫的情怀虽然来得迟些，但毕竟已成为现实。

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　　迟到的“经典”

　　本报记者 王勤 驾龄8年，开捷达，现从事汽车报道

　　造型、内饰没有惊喜

　　如果我们不是已经看多了爱丽舍，那么我们将会为赛纳的造型和内饰喝彩。在雪铁龙家族，赛纳是富康ＺＸ的换代车型，可是在中国，赛纳的风格已经被爱丽舍拷贝的七七八八，尽管这种拷贝并不彻底，但是我们已经很难从赛纳的造型和内饰上找到“亮点”，除了它显得丰满的尾部，以及运动感的流线。而内饰部分，在记者看来赛纳还不如爱丽舍ＶＴＳ更能让人眼前发亮，下意识里记者已经把赛纳的内饰划归中低档轿车的行列。在内饰的比较中，赛纳要比竞争对手宝来的完美程度低。

　　赛纳的个头也让它吃亏不少，4．2米的长度比儿子辈爱丽舍还短10厘米，让喜欢大个头轿车的中国传统消费者不是很满意。当然，赛纳的内部空间并不小，2．54米的轴距使它的后座空间比宝来要更宽敞。由于尾部的短小，赛纳后备箱并不宽敞，4／6开的后座椅也可以放倒，将后部储物空间从400升加大到1200升。

　　动力澎湃显露风范

　　赛纳带给人最大的满足感，在于动力。如果说在内饰方面赛纳略微逊色的话，在动力性能和操控性方面，赛纳并不输给任何同级别的车款，包括号称“驾驶者之车”的宝来。赛纳采用的2．0升16Ｖ发动机具有132马力的最大功率和190牛·米的最大扭矩，在驾驶的过程中几乎可以做到随心所欲。记者在紧急提速时，踩下油门在一挡的情况下，短短数秒就已经飙升到50公里／小时，推到二挡车速继续迅速提升，瞬间已经达到100公里／小时。这对于喜欢强劲动力的驾驶者来说是个福音，在驾驶中超车更是易如反掌。记者继续加挡提高车速，4挡的时候车速已经达到160公里／小时以上，而加上5挡的时候，在180公里／小时的时候，依旧是发动机发挥的提速作用，180公里／小时以后，发动机的加速性才有些吃力，不过冲到200公里以上也显得轻而易举。令记者感觉十分爽快的是，赛纳的挡位之间的功效发挥十分宽泛，几乎在任何挡位和转速的情况下，驾驶者都可以感觉到充足的动力。这虽然可能有些“野蛮”，但是赛纳的动力表现确实让人满意，即便是自动挡的车款应该也会有不错的表现。

　　出色的性价比

　　如果赛纳不是太像爱丽舍的话，或者他的内饰部分再多一些亮点，那么赛纳将有可能刮起一阵旋风。即便如此，赛纳也还是近来比较值得购买“经典”车款。16．98万元和19．08万元的车价，要比一般同档次车款来得实在。

　　坚持法国风格

　　有些地方需慢慢习惯

　　本报记者 李卫杰 从事8年汽车报道，驾龄7年

　　赛纳更多保持了法国车的风格。虽然有些装备初试时有些不太适应，但对于车主来说，恐怕不是问题。法国车就是这样，习惯是可以养成的。例如前窗的电动按钮，在中控台空调旋钮下方，不似大多国产车在车门上。更突出的还是车身造型，似乎在说，我就是法国来的。我浪漫，我年轻。两厢半，你要知道这是在欧洲是很流行的“身材”。法国人很爱超速行驶，特别喜欢高速过弯，号称车好，动力强，底盘稳，这才浪漫刺激。赛纳这点也继承无疑，原装2．0发动机，扎实底盘，米其林195宽胎，桶式座椅，尽情飞驰吧！

　　后座电动窗按钮确实有些不太方便使用，调整时乘坐者需要欠身，并伸手到前排座椅后部，扶手箱处去调节，远不如在后车门上方便。赛纳一改富康、爱丽舍系列喇叭的独特风格，随大流改到方向盘中心，说不上好坏，仍是习惯问题。

　　大马力车魅力

　　关键时刻不掉链子

　　专业人士 刘鸿君 从事多年专业汽车运动

　　瞬间提速相对快整体结构上匹配比较合理。不仅发动机在3000～4000ｒ／ｍｉｎ，车速80～130ｋｍ／ｈ范围提速快，130～190ｋｍ／ｈ加速也很顺畅，比小排量车这点要舒服。只有190ｋｍ／ｈ以上有些费劲，需要往上悠，到200ｋｍ／ｈ多没问题。发动机排量越大，动力输出的频带越宽，高速加速的后劲也越充足。平时起步、超车、换挡感觉比小排量车也都不同。超高速虽然使用机会不多，但需要的时候，又很充沛，油门不断踩下去，车速持续提升，源源不断，这种感觉是完全不同的，很过瘾，很刺激。不少人对车要求不是能开就行，要关键时候不能掉链子，跟人家飙车，急速超车，特殊情况等，不能没有这种能力。这就是大排量车的魅力，也是高档车追求大排量配置的根本。

　　内饰的新鲜感不足，盲区较大。后部腿部空间相对宽敞。

　　买车主要看自己的需要，只是为了在城里当交通工具开，自动挡合适。但要追求驾驶操纵的感觉，靠发动机的转速输出控制动力、速度，这样才有驾驭的感觉，当然是选手动挡。

　　选车先看附加条件

　　天窗、自动挡、音响

　　首批车主：李岳 30岁

　　从事通讯相关业务，这是第四部车。

　　选车先有三大要求：带天窗，因为有抽烟的不良习惯；要自动挡，电话较多，自动挡较安全方便；喜好音乐，音响控制要方便，在方向盘上最好。先要满足这三个“附件”要求，再看其他主要指标。已经有了三部车，都是1．6Ｌ排量的，因为比较喜好汽车运动，这次要个排量大些的。在欧洲生活过一年半，觉得两厢、两厢半车很潮流、实用。最终选择了自动挡金属漆赛纳，19．28万元。

　　后座电窗控制有些不适应，仪表盘稍暗，白天基本够用。座椅靠背调整还是旋钮式，调节较费劲，不如直接扳动式。身高1．8米，要把座椅放到最低，头部空间稍小。轮胎刹车、安全很好，虽然没有ＥＳＰ，但有后轴随动技术，也足够安全了。

　　动力底盘座椅满意

　　后视野等三项不足

　　精品读者 赵文翰

　　客户总监，要考赛手驾照。

　　布局紧凑，2．0升车壳，紧凑型车身。外形，年轻化，ＳＯＨＯ一族的人士应该喜欢。前部像一辆大车，后部国产化味道浓郁。动力没的说，非常充足。方向盘有肉感，握感好。轮胎高速反应不错，路噪小，发动机噪音很小，有隔音设施。底盘扎实，法国雪铁龙底盘一直不错。195米其林宽胎配置很好，路噪很低。座椅舒服，较软。桶式座椅拥抱力较强，侧部支撑抱的力量较强，高速转弯不会左摇右晃。

　　仪表盘色泽暗淡，打开灯光会好些。仪表盘下方腿部空间略小，易磕膝盖。后视野不是很好，Ｃ柱宽，尾部高，后玻璃偏小，不熟悉的人倒车有些不踏实。车门单密封条，关门声音不是很厚重，缺乏高档车的细腻感。

　　搜狐试驾人士体会

　　周波：驾龄10年，月收入3000～5000元，座驾夏利。

　　路面情况通过底盘的传递清晰，乘坐座椅比较舒适，觉得较适合家庭使用，驾驶中感觉比较安静，发动机噪音较小。

　　曹国宏：驾龄6年，月收入5000元，外企管理人员，现开普桑。

　　动力性较强，外观有朝气有活力，后排空间稍显局促，头部空间较小。自动挡车型操作比较简单、省力，助力较稳，转弯时方向感和稳定感较强，从左右反光镜和后视镜感觉视野较开阔。

　　初段加速时感觉爆发力不够，转速超过3000转时动力性很强劲，发动机的噪音较大，总体感觉车的性能还是很不错的，带助力的转向感觉很轻便但又不是很飘，随动性很好，刹车是渐进式的，底盘减震效果不是很好。急加速时油门反映比较迟缓，空调噪音稍大，总体感觉还不错。

　　搜狐汽车富友俱乐部副会长清风车影：

　　低挡起速的时候感觉不错，由于排量的问题电子油门没有那么滞后。可能由于对富康车的钟爱，喇叭改在方向盘中央感觉很不适应，不如老款富康方便，控制ＣＤ的开关不如改在面板上或方向盘上更为方便。高速时提速感觉还不错，可能是由于价位的原因，加强了在内饰和其他地方的品质。

　　输出功率97ＫＷ，从静止加速到100公里时速仅需9．8秒，久闻ＸＳＡＲＡ原型车大名，曾包揽蒙特卡罗大奖赛前三名的“奔跑机器”果然名不虚传，然而如此强劲的发动机百公里仅6Ｌ油耗实在是出乎意外。