车业的高利润是众所周知的，一般新车的利润是１０％，而二手车利润是新车的１．５倍。可从３月开始至今，经过非典、新车降价出新、黄标车辆限行，二手车没那么好卖了……

　　经历“非典”、新车降价出新、黄标车辆限行，原来的每辆二手车约１５％的利润坚冰彻底被打破。

　　今年的汽车降价可谓是前所未有，连一向不降价的上海大众也不得不随行就市。二手车价格直接受到影响例如一辆捷达前卫１９９９年出厂的利润原来在１２０００元左右，由于新车降价１００００多元，所以原有的二手车利润空间不但没有保证，除去相关成本之后反而因为新车降价而造成亏损。此外，“非典”、“黄标车限行”也给二手车的销售造成影响。在限行规定要出台的消息发出之前，黄标车收购的成本比较高，而现在黄标车将限行，原来收购的黄标车不好卖，不得不降价出售，利润就更低了。一些旧车经纪公司的负责人表示，即便是降价的黄标车都不好出手，只能靠薄利多销等着外地人来购买。

　　据北京旧机动车交易市场统计显示，原来每辆二手车约１５％的利润被打破，单从车辆本身赚取利润已经非常可怜，乐观估计也就在５％至７％，大约下降了四分之一。

　　新车降价、非典影响等诸多因素改变了二手车经纪公司的利润观念，原有的单车高利润在逐步地转变为多车低利润，加快车辆周转才能有效降低风险，通过数量的增加带动整体利润的上涨。这样做的前提条件是提高经纪公司的工作效率，网络车辆竞卖方式大大节省了经纪公司的收购时间和成本。而事实上，有先见的旧车经纪公司已经开始注意人才的需要和自身素质的提高，部分经纪公司甚至聘请大学生给他们开展网络、营销、计算机知识讲座，而且不惜本钱。在北京旧机动车交易市场建立网络以来，越来越多的旧车经纪公司通过网络获得信息，每年至少节约了５％至１０％的运作成本，而且大大的降低了经营风险。

　　此外，记者从北京旧机动车交易市场了解到，为了寻找新的经济增长点，很多聪明的二手车经纪公司已经意识到服务增值，开始为消费者提供“二手车售后服务”、“二手车装饰优惠”、“二手车补贴油费”、“单位二手车上门服务”等多项服务。很多旧车经纪公司拿出售车利润的１０％到２０％来为消费者提供免费的一年维修以及售后服务的费用。

　　业内人士表示，现在不少二手车经纪公司正在逐步向新车服务市场靠拢，汽车的整个产业链条结合势在必行，二手车的利润正在流入汽车的相关产业中。