尽管还在下雨，自己还是迫不及待地赶到了约定好的交车地点，在详细听了厂家人员的介绍后，终于拿到了一辆银色的蒙迪欧，开始了我们的试驾之旅。

　　外观：简洁大方

　　蒙迪欧车身造型采用了一种前低后高的前冲式设计，看起来简洁大方，车身线条多运用折线和棱线，因此尽管车身长达４．８ｍ，也毫无一点臃肿之感；车头的直瀑式水箱格栅再加上如鹰眼般锐利的水晶大灯，给人一种呼之欲出的动感；蒙迪欧的侧面线条相当流畅，十一幅条的轮辋和外凸的轮眉又为整车增添了几许运动气息，值得一提的是三角形的侧转向灯，俏皮而不失庄重，可以说是我试过这么多车里面最喜爱的转向灯之一；蒙迪欧的后部采用了独特的大三角形包覆式水晶尾灯组合，看起来美观大方，既提升了整车档次，还摆脱了公商务轿车尾部一贯的呆板印象。

　　目前，蒙迪欧采用的是全部进口件组装生产的方式，产品质量应该是信得过的，但是在一些装配细节上还有待改进：比如尾灯和侧面钣金件的连接位置的平滑过渡、车身缝隙均匀程度等都还有进一步提高的空间。

　　内饰：舒适实用

　　蒙迪欧的内饰看得出来是花了一番工夫的，已经接近于日本车的精细了。黑米双色的格纹状仪表台显得极富档次，四幅条方向盘握感极好，而且大小适中；仪表板的转速表和速度表均采用了金属饰圈，看起来很时尚；蒙迪欧装备的车载电脑显示屏可以显示油量、里程、温度、油耗等信息，且就在左手按钮上进行操作，十分方便。

　　车内在方向盘、排挡杆和内开门器等运用了银色的金属质感装饰物，而中控台面板和车门上用的是桃木装饰，尽管豪华气派，但是给人感觉两种风格不和谐，个人认为如果全部采用金属质感装饰会更吸引眼球。

　　公商务用车对乘坐舒适性要求极高，蒙迪欧对此是毫不含糊：长达２．７５４ｍ的轴距保证了前后排乘坐都很舒适；米色的真皮座椅包容性和支撑度都相当不错，而且摸起来手感很细滑，座垫对大腿的支撑度也让我们相当满意；蒙迪欧的头部、肘部和腿部空间都很宽裕，相信长途驾乘也不会疲乏。不过前排座椅只有高度是电动调节，前后和靠背调节都需要手动，这在同级别车上还是比较少的，也许是考虑到这样的车一般有专职司机的缘故吧。

　　动力：超乎想象

　　蒙迪欧搭载的是Ｄｕｒａｔｅｃ－Ｈｅ直列４缸１６气门２．０升铝合金发动机，最大功率达１０５ｋｗ，最大扭矩为１８５Ｎ．ｍ，原以为这对于自重近１吨半的蒙迪欧来说有点捉襟见肘，但在我们实际测试后才发现发动机的表现超乎想象。

　　起步时发动机声音很静，几乎感觉不到振动，动力输出很平顺，但是低转速时稍显不足；在转速达到３０００转时，动力输出一下很充沛，加速也凌厉了许多；油门到底，在一个短暂的迟滞以后，Ｋｉｃｋｄｏｗｎ动作明显，转速迅速攀升至６５００多转才换挡，提速感也很明显，但此时发动机显得比较粗暴，而且４速自动变速器换挡时也感觉不是很平顺。

　　我们通过在高速公路、滨江路、盘山路和市区道路上各种速度下的亲身测试，感觉蒙迪欧头段加速一般，甚至可以说比较迟缓，但在４０ｋｍ／ｈ－１００ｋｍ／ｈ阶段加速比较凌厉，在１２０ｋｍ／ｈ以上采用尽油加速也仍能明显感觉到速度提升。由于下雨，我们最高也就跑到过１６０ｋｍ／ｈ，此时感觉动力还有很多储备，发动机声音也比较纯正，风噪、路噪等都在可以接受的范围内，没有让人感觉到一点不适应。

　　操控：游刃有余

　　厂家人员在向我们介绍蒙迪欧时，特别提到了它的操控性是一流的，这在我们试驾过程中得到了进一步印证。

　　蒙迪欧采用的是欧式风格的悬挂系统，调校得稍偏硬，使之更具有运动风格，对路面信息的传达也比较清晰。我们在北滨路上急速掉头时，感觉车身侧倾并不厉害，后轮随动明显，轮胎也能保证提供足够的抓地力，无论我们以怎样粗暴的方式对待它，都没有表现出失控的现象；在市区车流中穿梭时如鱼得水，准确的转向配合以灵敏的刹车，使得蒙迪欧一改外观的绅士面貌，向我们展现它狂热的一面。

　　蒙迪欧的刹车系统采用的是ＡＢＳ＋ＥＢＤ再辅以ＥＢＡ（紧急制动辅助系统），使得它的制动成绩相当不错。在北滨路无人路段，我们在从１００ｋｍ／ｈ－０ｋｍ／ｈ紧急制动时，ＡＢＳ反弹作用明显，车平稳停下，没有一点侧滑和甩尾现象，即使我们是在一边干燥一边湿滑的路面急刹车仍然如此。

　　由于采用全进口组装，蒙迪欧目前产量有限，相信随着国产化和市场接受程度的提高，蒙迪欧一定会取得不错的市场业绩，虽然上市不久，但要后来居上应是大有可能。