外形更时尚　排放更环保

　　对于国产微车来说，2003年上海国际车展将是一个里程碑。

　　在这次上海车展上，宝马公司第一次在国内展出MINI；标致公司也带来了久负盛名的206；天津一汽带来装备了大名鼎鼎的VVT-I（智能可变配气正时）发动机的威姿，而这种发动机通常只安装在丰田的高档车上；五菱通用同样出手不凡，展出了即将生产的雪佛兰乐驰SPARK和五菱扬光；福特和长安福特展团也摆出了FORDSTREETKA，这种与嘉年华共用平台的可爱车型曾在几年前为在国内生产而做可行性研究，因种种原因终与国内的消费者失之交臂；菲亚特FIAT带来了派力奥的拉力版PALIOABARTH；实力雄厚的哈飞集团展出了其潜心打造的哈飞路宝。

　　■汽车巨头看重微车

　　种种迹象表明，国际汽车寡头将在成本高、消费环境差、正在经历赤裸裸的价格竞争的微车领域“动手”。

　　十年前，既能装货又能拉人的微车曾是国内汽车厂家的经济增长点。基于铃木、大发以及三菱技术的长安奥拓、天津大发、天津华丽、柳州五菱、昌河、哈飞等微型客车厂迅速崛起。但是随着“家用车”概念的兴起，微车成了食之无味、弃之可惜的“鸡肋”。少有大型合资企业涉足微车。2002年中国汽车市场的增长超过50%，微车也开始“悄悄地进村”———福莱尔、江南奥拓、天津夏利因其价格优势正逐渐为年轻人的第一辆车。但却没见一汽、二汽、上汽及其合资厂有什么动作。

　　有业内人士指出，合资企业从国外引进新的微车项目后，不仅要支付技术转让费、生产线购买费用，还要在一段时间内从国外购买零部件，承担的成本太

　　高，产品价格可能由此失去竞争力。对于消费者来说，价格仍是买车要考虑的第一因素。此外，由于B级车以及部分家用车的利润空间仍然较高，合资企业在短期内还难以分散精力，从事低利润的微车生产。从这个意义上看，通用、福特、丰田在上海车展上展出自己的微车产品，可能是大型合资企业进入微车争夺的信号。

　　■微车不是廉价、低质的代名词

　　多数北京人仍能记起淘汰前的“面的”，座椅凹陷、四处漏风、不走也响、废气刺鼻。但是，今天微车不可同日而语，安全气囊、ABS刹车防抱死系统、前后排三点式安全带已成为微车的标准安全装备；天窗、多碟CD、电动调节后视镜也成为选装件。市场上的很多微车也都出自国外著名设计师之手：SPARK由超级跑车“法拉利”的设计者———意大利顶级设计师乔治亚罗亲自为其雕琢时尚外形，刚上市即捧回“年度最佳风云车”；继“中意”之后，哈飞路宝继续由意大利pininfarina公司联合设计开发，来自世界汽车设计前沿的整体流线型与局部棱角相结合的方法使整车圆润流畅、错落有致。

　　除了VVT-I系统以外，威姿的发动机还采用了精密缸体铸造、铝合金活塞、无声正时传动链、DIS(直接点火系统)、10孔式燃油喷油嘴、无回路油管系统，以及自动故障诊断系统等先进技术与制作工艺。与奥迪A6同档次的丰田整体车身GOA技术、制动器踏板后退抑制机构也被使用在威姿上，提高了安全性。

　　雪佛兰乐驰采用BTSI(BrakeTransferShiftInterlock)技术，有效避免意外前冲现象发生；高位刹车灯、四门防撞杆、防折夹式安全门锁和儿童安全锁，带来更多安全保障；乐驰还通过NCAP测试，符合NCAP四星安全标准。

　　■节能、低排放成为微车卖点

　　除了价格因素以外，节能省油仍是微车永恒的卖点。对于家庭来说，在燃油价格持续上涨的今天，买一辆低油耗的轿车，意味着在同等使用频率下使用费用大为降低。

　　有数据显示，以60公里等速行驶，装备1SZ发动机的威姿的百公里油耗达到4升；来自五菱通用的信息显示，在90公里等速行驶时，排量为0.8升的乐驰百公里油耗为4升；保守的估算，与1.6升排量的轿车相比，小排量微车年均节省费用至少在5000元以上。

　　虽然没有公布油耗数据，但是哈飞集团提供的数据称，安装16气门、1.075L发动机的路宝的排放达到欧洲III标准，是展会中排放最清洁的微车。