交通拥堵，已经是困扰我国绝大多数城市的一个顽症。缓解拥堵，树立驾车者良好的观念、习惯、心态往往比改善硬件更重要，更见效。

　　中国大城市修桥修路，恐怕是世界上最多最快的，但是汽车保有量的增长更快。尤其在进入新世纪，全面建设小康社会目标的提出，让越来越多的普通百姓进入汽车拥有者的行列，汽车的激增让全世界瞩目。以北京为例，改革开放之初的1983年，机动车保有量尚不足25万辆, 到1997年就达到100万辆,而在眼下，已经突破202万辆，20年间增长了七倍！在此期间，北京的道路从二环修到六环，立交桥从几座到近千座，老百姓的感受依然是拥堵正愈演愈烈。

　　诚然，硬件建设有欠缺之处，最主要的是当年无视轿车必然要进入家庭这个世界性的规律，在规划上实行鸵鸟政策，商业区、居民区停车场严重短缺；作为各大城市形象工程的环路修的多，沟通放射状道路修的少，流量不畅；新建的城市快速路、过江过河桥梁隧道收费过高，使用率低下等。加快硬件建设仍是各地甚至部门当务之急，不可懈怠。

　　但是比起世界许多著名大都市，人家的城市道路没有我们宽，汽车保有量比我们多好几倍，但是堵车并不比我们更甚。巴黎城里许多街道并不比北京的大胡同宽多少；纽约著名的时代广场其实是四条主要大街的交汇点，而且行人如鲫；可是那里车流通畅，并不像北京的西二环从西便门到西直门，即使平常的日子，一天堵车也在十个小时以上。如此看来，缓解交通拥堵，除了硬件建设，每一个驾车者，无论职业司机，还是私家车主除了堵心抱怨，自己就没有其他作为了吗？