上汽正在与韩国双龙汽车建构针对中国市场的世界性计划，产能规模将达到40万辆，其中ＳＵＶ为35万辆，商用车为5万辆，并大举在海内外招兵买马，以便尽快在上海建立新工厂，这个新基地被誉为是上汽集团的第三汽车帝国（上汽已经与通用和大众建立了巨大的生产工厂）。

　　在中国，工程上马之初便以规模或者投资额吸引视听，并非新闻。但对上汽集团而言，这有着别样的意味。如果说，中国汽车自1980～2004年的投资，可以称为外资引进阶段的话，上汽与双龙在中国的投资，是中国汽车发展中的一种新语态。

　　与跨国汽车公司进入中国的目的不同，上汽将双龙引进中国，主要是为了能够实现自主品牌或者为这一目标增加积累，而况中国汽车正为不能在合资公司公司中，与外资拥有对等的话语权，开始反思合资道路的时候，上汽此举包涵了多种语境。但对其中意义的追问，不能掩盖投资与风险的关键问题。

　　以三大集团为代表的中国汽车，大多与来自欧美日韩的汽车公司建立两家合资工厂，且主要以引进外资的产品为主。每一个合作单元根据外资的计划进行产品的规划，三大集团在其中完全没有驾驭大局的能力，一个集团引进的两家合作伙伴之间，首先形成直接的竞争关系，中方自身的产品计划不能在其中得以体现，三大集团越来越蜕变成完全的中国汽车资产投资集团。