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映璇车访间 尹同跃奇瑞扔拐
　　总第11期　每周一期周二刊出 　　往期　　　　　　　　主持人：陈映璇
合资双行线
自主进行曲
沙龙：人。车。事
轮上风格
中国汽车50人物志
精彩导读-from 尹同跃
过去完成这一个新车的完整设计和试验流程，需要付给人家2千万欧元，到现在我们只需付给人家20万欧元
研发投入很大 05年奇瑞的利润不会很多！
除了海归还有大量的外籍人士在全球被奇瑞聘用

奇瑞自己的零部件供应群要以民营企业为主

如果要开发1.8或者别的（型号发动机），（把）2.0变成1.8就不必象过去一切从0开始，就非常简单
对奇瑞几款新车首次进入中央政府采购名单并不感到惊奇！
奇瑞一开始对销售没有一点经验！金弋波卖过油漆，就让他上了！
 尹同跃奇瑞扔拐
本期出场人物背景

尹同跃：奇瑞汽车有限公司总经理

特别鸣谢<财经时报>沈小雨、<汽车之友>高华的采访支持
尹同跃：奇瑞扔"拐" 对外依赖从2千万欧元降到20万
嘉宾精彩表情
历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

　　 从产品开发这一块来说，奇瑞做的比过去更加完善了，过去，由于我们没有一点根基，只能向外国人买，我们一开始做一款新车的时候，可能要付很高的技术转让成本给外国人，现在转让费付得已经很少了。

　　 现在从产品概念设计开始，到中间的长期设计，再到样车的设计，最后到试验，奇瑞都已经做的非常完整了。我们过去完成这一个新车的完整设计和试验流程，需要付给人家2千万欧元，到现在我们完成做完一部新车只需要付给人家20万欧元。

　　 今年的利润也不会很多，主要我们过去的研发费用很大，记入成本，利润就被摊薄了。大家都已经看到，今年我们有很多研发项目已经完成进入量产阶段，比如新一代自主发动机ACTECO已经开始陆续装车，这个研发费用还是很大的。另外，我们去年和今年签定的一些技术合同今年还没有完成，再一个今年我们又有很多新项目，研发这一块始终在往前走，研发费用提高占了很大比例。

　　30几个海归，这些海归主要是在奇瑞研究院等技术研发岗位上。另外，除了海归人才以外，奇瑞现在还有很多纯粹外籍的人才在奇瑞工作，韩国也有，日本还有几个，也有法国的，还有德国的，还有巴基斯坦的。

　　主持人：这些海归包括聘用的外籍人士，怎么避免产生"空降兵不服水土的问题"呢？

　　我们采取的对策应该是"同化"，互相同化，不是单方面的外来的同化老的，也不单是老的同化外来的。

　　 尹同跃：奇瑞考虑的更多的要以民营企业或类似的企业为主。

　　 主持人：是因为民营企业比较有保障吗？

　　 尹同跃：因为民营企业好谈嘛，当然我们现在还仅是有这个想法还没有实施。丰田在这方面就做得最好的，但是他的股份也不是很多，都是30%、20%……，然后给他市场，然后自己作为产品去发展，他这边做得市场越来越大了，因为技术发展也会带动市场发展，所以形成良性循环……

　　 尹同跃：自主研发的新一代发动机装机的主要意义在于：我们在发动机这块已经有一个自己的平台了，可能我现在是开发了2.0，今后，如果要开发1.8或者别的，2.0变成1.8可能就不 必象过去那样一切从0开始，就非常简单，很少的投资就可以了。新的排量，新的技术。车也做了一些新的东西，就像炒菜一样，原来我什么都没有，没有油，也没有盐，也没有味精，开始可能不得不找这家买找那家买，现在这些东西我都有了， 再炒的菜就很不一样了。

　　我们希望在每一个领域里面都有奇瑞公司的出现，因为我们觉得奇瑞公司现在大家如此重视，我们特别想让奇瑞的产品成为我们公务员使用的产品，进入我们的市场。

　　我们现在很多公务员还是对那个品牌不是很了解，实际上用了以后很多人觉得其实可以成为很多人的奇瑞了，因为他不用所以总是这个那个的，因为那个钱不是他自己的，往往是国家的。目前因为我们的努力，公务员系统从观念上到行动上都要解释，然后从心理上，让他觉得奇瑞的确好。

　　我们是这样，从奇瑞一开始成立以来，我们更多的关注的是研发这一块，因为研发这块耗费的太多，发动机、变速箱的研发，国内是稀缺的，在这方面耗费了太大的资源。

　　销售这一块一直没有好好重视。等我们产品开发出来以后，仅仅一年拿到国家许可证的时候，正好赶上车的高峰，那时候我们才开始匆忙的组织销售队伍。

　　我把金弋波从河北请来做销售，他是我的同学。因为大家都没有销售经验。他虽是做技术的，但是他好像在日本公司里卖过油漆，而且都卖到全世界去了。至少比没有一点销售经验的我们强。

　　 因为可能只有金弋波能做到，让他上就上，让他下就下，我找不到任何一个团队能这样，或者找不到其他的人能做到这一点。

主持人后记
陈映璇
主持人：陈映璇		从2000万到20万 飞跃不只是少了两个"0 "

　　1999年尹同跃被芜湖市委书记瞻夏莱"忽悠"到奇瑞的时候，他是一汽大众总装车间主任，据说捷达那条生产线就是他亲自从国外"拆"回来的。从第一款奇瑞样车开到半道开不动了，到与著名的外国设计和研发机构平等对话，从冒着生命危险去地震中的台湾买生产线，到自主研发的新一代发动机装机成功，从2000年最初5000辆/年的小打小闹目标到一个具有全球竞争力的中国自主汽车品牌的远景，5年里奇瑞走了远远超过5年的路。

　　从2000万到20万， 飞跃不只是少了两个"0 "，尽管"扔拐"并不一定意味着成熟，至少，尹同跃对奇瑞目前在中国汽车业乃至世界汽车业里的生存底气已经很足……

网友有问

奇瑞今年已经亏损7个亿？

　 我不怕说，因为我不愿意我们被神话所牵着走，想着上海车展奇瑞的丑态，我就忍不住想呕，为什么那么多善良的中国人要被一群编造神话的人所蒙骗呢？...... 

<我要评论>

奇瑞声称有了中国的第一个发动机品牌？

是真的吗？那其它那么多的汽车企业在干嘛？

红旗好象也是用的中国的发动机吧？ 
东风也不见得就没有中国的发动机吧？ 
东安动力不是中国自己的发动机是什么？ 

<我要评论>

 
 
上期回顾：我与赛车20年 车手RINGO的惊险人生
车手RINGO谈惊险人生20年
第10期：车手RINGO谈惊险人生20年

　　那时候六十年代的时候，我在妈妈肚子里的时候，在很宁静的时候，我就每次会听到有车的声音在头脑里，到现在也是，在车里睡觉，是我的爱好；小孩在学校老师都要让他们画自己将来要做什么，很多同学都画自己做医生，我就想画赛车，而且后来我自己真的就成了一个赛车手；小时侯我们家后面有一个我爸爸的车库，我自己每天都会爬上去玩，晚上没人在家里的时候，我就拿我爹地的头盔、衣服穿，那时候很大，我戴他的帽子，我想总有一天我要成为赛车手。

　　想做车手不是这么容易的，平常到一个专业车手的时候，一年里边大概有10万欧元，他们谈的价格都是差不多这样的价格，或者以下，5万欧元、6万欧元、7万欧元，看你到哪个水平。

制作团队：陈映璇 张曙曦影像：西西
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