全国最速自然吸气高尔-搜狐汽车

　　由于采用了赛车技术改装和匹配，主要改动分以下几部分。第一，动力部分。发动机的机械运行部分在保证机械强度的条件下，尽可能的减少内耗。第二，发动机辅助部分。为了保证发动机在高强度下运行做到润滑效果，发动机运行摩擦温度控制在最佳状态（该车加装了机油喷嘴，降低了活塞顶部温度）。第三，电控部分。发动机由1。6升改成1。8升，原车的ECU需要重新匹配，在发动机过渡工况、加速工况，包括北京地区平均海拔高度系数的设定，北京地区油品及发动机的压缩比系数都要重新设定和匹配。为满足驾驶极限的需要发动机转数设定在7800转/分截断。第四，底盘部分。经过改装发动机的动力有很大提升，在加速时发动机旋转反作用力很大，所以发动机的悬置部件要重新设计制作，包括重新布置（这台车原设计，发动机部分有四个悬置点，发动机前部与前横梁之间有一个，发动机左侧、右侧各一个，变速箱与车身有一个共四个）这台车把发动机前部悬置点取消了。重新布置了三个高强度的发动机悬置部件，第五，悬挂部分。采用了德国著名的BILSTETN充气减震器和用原车的弹簧，进行了重新调整。第六，制动部分。如前述改成了盘式制动。[全文]


朴实的外观	朴实的外观	朴实的外观	合金挡把	前轮毂	后轮毂


马路上为我独尊	马路上为我独尊	马路上为我独尊	马路上为我独尊	马路上为我独尊	转数最高超过7千转


BILSTETN减震器	BILSTETN减震器	意大利赛车弹簧	意大利赛车弹簧	后轮刹车碟	后轮改碟刹


活塞和瓦片等配件	加后与原厂缸体对比	赛车专用离合片	离合压盘	安装活塞	缸体组装中

外观篇：朴实的外观掩盖了内心的狂野
		从外观来看最大的改动是该车采用16寸轮毂205/50 16轮胎，这主要是为了适合这台改成大马力的高尔。另外，车身采用双色油漆，门饰条以下用的是都市灰，门饰条以上是原车的银灰色，似乎这样看起来该车更动感。由于城市灰于银灰对比色调更重一些，在静态和动态的视觉上显得该车更沉稳。这辆改装后的高尔仅仅停在路旁就与众不同，细心一点的高尔车主会发现这辆车的后刹车也由原来的毂式刹车改成盘式刹车。由于发动机的排量由原来的1.6升提升到1。8升，基本的改装原则是按照FIA（国际汽车运动联合会）的赛车改装技术标准进行的改装。从机舱观察发动机很难看出有什么改动，据缪老师讲这台发动机是从机械部分和控制部分重新进行一次匹配。[全文]

表现篇：底盘扎实提速为我独尊
		对于提速是我们每个人都十分关心的，由于没有准确的测量工具所以只能估测。根据我们估算大约百公里提速为8到9秒之间，这个成绩对于一部小车来说已经十分出色了。在马路上我们曾经与一辆奥迪A4 1.8T比拼过提速，在整个提速过程中，由于这辆高尔安装了赛车用加强型离合器，因此起步十分迅速。A4在前段明显吃亏，中段大越相差1个车位，最终当速度达到120公里每小时时高尔还保持半个车位的领先。由于路况的限制没能继续加速，但是这样的成绩已经可以在马路上达到为我独尊的境界了。整车在操控方面也有质的飞跃。在城中穿行时的表现出来的，只有横向的移动，几乎没有明显的侧倾。且而这辆高尔开起来感觉底盘十分扎实，完全没有小车的轻飘感觉。车的软硬适中完全适合城里使用，不必刻意在意减速坡的存在。这一切完全归功于减震器的高强度阻尼系数，和弹簧的匹配。仅仅这个悬挂的调教就用去整整一个星期呀！[全文]

排气篇：采用赛车的改装技术和严格的匹配
		由于提升排量又重新进行匹配，从加速时排气管的声音非常顺畅，并且脚踏油门加速发动机的响应时间非常快。这辆高尔无论在静态，还是动态都会留下无比深刻的印象。当打着火后，可以感觉出发动机清脆有力的声音仿佛一头野兽正在准备爆发。深踩油门声音随转数升高，直到仪表转数的最高值7000转/分，清脆高亢的声音呼唤出每个人潜在内心的激情。此时要特别说明，凡是看过WRC比赛的朋友都会发现WRC的赛车在收油的时候，排气管都会发出清脆的爆炸声并伴随喷射出几十公分的火焰。这辆高尔也一样有这样的效果，这一切是由于采用了赛车的改装技术和严格的匹配。[全文]

技术篇：六大部分的赛车改装
		由于采用了赛车技术改装和匹配，主要改动分以下几部分。第一，动力部分。发动机的机械运行部分在保证机械强度的条件下，尽可能的减少内耗。第二，发动机辅助部分。为了保证发动机在高强度下运行做到润滑效果，发动机运行摩擦温度控制在最佳状态（该车加装了机油喷嘴，降低了活塞顶部温度）。第三，电控部分。发动机由1。6升改成1。8升，原车的ECU需要重新匹配，在发动机过渡工况、加速工况，包括北京地区平均海拔高度系数的设定，北京地区油品及发动机的压缩比系数都要重新设定和匹配。为满足驾驶极限的需要发动机转数设定在7800转/分截断。第四，底盘部分。经过改装发动机的动力有很大提升，在加速时发动机旋转反作用力很大，所以发动机的悬置部件要重新设计制作，包括重新布置（这台车原设计，发动机部分有四个悬置点，发动机前部与前横梁之间有一个，发动机左侧、右侧各一个，变速箱与车身有一个共四个）这台车把发动机前部悬置点取消了。重新布置了三个高强度的发动机悬置部件，第五，悬挂部分。采用了德国著名的BILSTETN充气减震器和用原车的弹簧，进行了重新调整。第六，制动部分。如前述改成了盘式制动。[全文]