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这次在中国生产的车型，经过了本土化的设计。轴距从欧版2.843米增加到2.945米，加长了10.2厘米。车长也从4.916米增加到5.012米，增加了9.6厘米。车的名字也跟着加了个L，叫做A6L。空间更大，这样可以让后排的乘客得到更大的舒适度，看来奥迪还是非常重视政府采购公务车这块市场，并没有因为竞争对手的增加而放松自己。而车高也长了2.6厘米，悬挂系统为了适应中国的路况也做了相应的调整。 新款奥迪A6L外型的改进主要集中的前脸和尾部。前脸一个巨大的倒梯形金属圈非常的醒目，里边黑色的横条隔栅加上四环的组合活生生是一张露出牙齿的大嘴，所以很多朋友都叫她大嘴。其实A6L车内的一些元素也是采用了大嘴的造型，比如方向盘上的四环标志也是在大嘴里的。尾部的造型也一改老款A6类似于女人臀部的阴柔感，增加了很多阳刚气。银色的金属条把尾部分为上下两个部分，增加了更多的棱角的元素，感觉更加接近A8的感觉。 此次在中国生产的奥迪A6共有三个版本，2.4，3.0和4.2quattro，三个版本的外型都是一样的，唯一的不同就是4.2quattro版本在前脸的中网，尾部，以及副驾驶前方的面板上各有一个“quattro”的铭牌，表明她的尊贵身份，这是装载了quattro全轮驱动以及气动调节悬挂的顶级版本。[全文][评论] |
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废话少说了，迫不及待的拉开车门，想去里边仔细看看。当做进驾驶室的时候才想起来自己并没有按遥控器给车解锁。原来A6L标配了无钥匙进入系统。这个系统和皇冠，风雅等日系豪华轿车不同，日系轿车的无钥匙进入系统是每个车门把手上边都有个黑色的小豆豆，人走到车门口（当然钥匙要在身上）按动黑色的小豆豆，门就会解锁了。而A6L的无钥匙进入系统则更加智能，并没有什么按钮。钥匙揣在兜里，走到门口，电子认证门禁系统就会将车钥匙发出的电子脉冲信号传递给车门传感器，并且识别和确认，确认成功后，门锁自动打开。所以你完全可以走到门口拉开车门就进，车停好后抬屁股就走人，什么都不用操作…… 新款的A6内饰与老款相比有了质的突破，完全沿用A8的风格，无论是空调，换档杆还是大名鼎鼎的MMI系统，和A8极为相似，从中也可以看出了奥迪将豪华进行到底的决心。而且并没有使用大片的桃木作为装饰，而是用少许的桃木进行点缀，效果非常的好。看来奥迪的工程师非常精于此到。可以用最少的成本达到最佳的效果。中控台的样式已经从老款的T字型边成了倒L型，这样做的好处就是可以更便于驾驶员操作，中控台面板略向驾驶员方向倾斜也有力地说明了这一点。LCD屏幕被设置到了空调出风口的上边，驾驶员稍微瞥一下眼就可以很清楚的看到里边的内容。这比现在生产的A4的LCD屏幕放在下边要方便多了，也更安全。档把的后边多了一个大大的圆形旋钮，以及周遍整齐成矩形排列的功能按钮构成了大名鼎鼎的MMI系统（Multi Media Interface，多媒体交互系统／界面），这套系统原来只装配在A8上面，现在也成为了新A6的标配，而且进行的汉化，看来以后进口的A8可能也会装配上中文版本的MMI系统了。[全文][评论] |
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| MMI系统类似与宝马的I-Driver，两套系统各有千秋。不过有个共同的特点就是太过复杂，如果在行驶的途中，会造成不安全的隐患。这套系统几乎集成了车上所有功能，可以收听广播，音响，收看电视，调节空调，气动悬挂系统，而且还能检测胎压（甚至是备胎的胎压）以及蓄电池。虽然功能很强大，但是本人开了一段时间以后还是不太习惯。看来Volvo把所有功能按钮都集中在面板上还是有道理了，最少我可以按一次就实现一个功能。 后排的空间在增加了10.2厘米的轴距之后果然很有效果，坐上去非常的宽敞，甚至翘起二郎腿也是没有问题的。令本人非常失望的一点是，后排中央扶手上居然只有两个杯托，没有其他任何东西了。只有在后排空调出风口下边有两个加热座椅的按钮。这完全不符合为后排乘客着想的初衷。不过这也符合德国车的风格，练好内功，表面功夫并不重视。不过，我还是希望德国车向日本车多学习一下，把表面工作做足，在加上浑厚的“内功”，德国汽车应该就是最接近完美的车型了。 4.2quattro配备的世界顶级的发动机。4.2升V8发动机，采用5气门设计，最大功率335马力，最大钮矩420牛?米，配有可变气门正时系统和电子油门，动力响应十分迅速。匹配6档轻触子（tiptronic）自动变速箱，而且方向盘上还设置了以前只有跑车上才有的手动换档拨片。因为钮矩过大的原因，4.2quattro车型并没有配备更为先进的多级子（multitronic）无级变速器。不过3.0和2.4车型都配备了此款变速器。 轻触Start按钮，只能通过看转速表来确认发动机已经启动，在车箱里听不到任何声音。不过走出去站在车边，还是能够很清楚地听到发动机怠速的声音，由此可见德国车的隔音功夫真的是世界一流。 调动电动座椅，找到了一个最舒服的位置。A6L的座椅可以调的很低，做起来很舒服，而且颇有一种开跑车的感觉。然后再调整左右后视镜，可是，无论我如何转动，都找不到一个最佳的位置，总是有一片盲区，尤其是右边的后视镜最为严重。看来奥迪车的通病在A6L上病并没有改进。三角型的后视镜虽然美观，但不实用。这应该是奥迪“设计给风格让路”的结果。不过据我在德国的朋友介绍，在德国学驾照的时候，教官都会要求超车的时候一定要侧过头向后边看一下，确保没有车才可以超车。而且德国人很少出现右侧超车的现象，所以右后视镜基本上用不着。这应该也是奥迪如此设计后视镜的原因之一吧。[全文][评论] |
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| 挂上D档，猛踩油门，车子飞一般地冲了出去。行驶中车子对加速的指令反应也是非常灵敏的。4.2quattro配备了气动调节悬挂系统，有舒适，运动，高位，自动四种模式可以选择。在高速公路上选择运动模式，底盘自动降低，在快速变线时，车子表现的十分平稳，基本上感觉像平移了过去。走在破损比较严重的马路上时，调成舒适模式，一些小石子，坑凹不平的路面都被吸收掉了，感觉非常的舒适。 车子在做快速往返变向（类似于绕桩）的时候，优秀的悬挂系统发挥出了她的优势，车子抓地非常好，ESP系统也没有启动。可能是由于车子太重的原因，车子出现了短距离的漂移现象。由于厂家没有公布车子的数据，我们对0-100km/h的加速时间进行了测试，3.0车型的时间在.9.5秒左右，4.2quattro为7.6秒左右。比欧款车型慢了不少。 新款奥迪A6装配了很多豪华的配置，其中10喇叭的BOSE音响效果非常的好，低音浑厚，高音透亮。回家照明系统非常实用，还有电子手刹等等。 新款奥迪A6L可以说创造了国内豪华轿车新的规则。颇有那种想造豪华车就要学我奥迪的气魄。此车在大街上的关注度也是非常的高，许多老款A6的车主见到此车，都要追上来好好看看或询问一下。在闹市中穿过，间或有一些人还会大声的喊出来：“看，新款奥迪A6”。毕竟此车在中国的一段时间里有着非同寻常的意义……[全文][评论] |
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| 专题策划、制作、撰文：刘建东 摄影：潘涛、张曙曦、刘建东 |
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作者声明 |
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| 1.作者只是用实事求是的态度，只针对车进行客观的评论。完全基于亲身试驾感受。好就是好，不好就是不好，绝对不搀杂任何感情色彩。 2.作者的试车文章绝对没有参考厂家的软文，完全是原创。可能作者的文学造诣还不能令大家满意，或者试驾经验还不够丰富，肯请大家见谅。作者会努力提高自己！ 3.文章中可能有一些笔误，在所难免，请大家见谅。同时也感谢大家挑错，作者会尽快改正。 4.大家有任何问题可以和作者交流：jiandongliu@vip.sohu.net. 5.谢谢广大网友对搜狐汽车的关心和支持！ |
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