第一代奥迪TT诞生于1998年，包括稍后推出的敞篷版，都成为小型跑车市场上表现最好的车型之一。老款TT的设计广泛采用了纯几何线条，融合了二十世纪初包豪斯风格的硬朗，特别是圆形图案的大量应用，一改德国车的保守印象，成为了当时德国汽车史上具有里程碑意义的经典之作。

　　今年4月，奥迪在柏林发布了新一代的TT跑车，不过，搜狐汽车此前只是一个简单的报道（全新奥迪TT全球亮相），这次，我们亲赴奥地利，向您带回新款TT的详细信息。[我来说两句] [查看全部图片][详细参数配置：2.0TFSI 3.2quattro]

　　一改圆润活泼的造型，新款TT极富进攻性

　　在始终不渝地保留其传统风格的同时，新款TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征——大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。

　　与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。

　　新奥迪TT车长 4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。

　　尽管由于车身尺寸的增加，新款TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。 [我来说两句] [查看全部图片]

　　赛车化的内饰风格，做工细腻犹如德国般的严谨

　　上一代的TT跑车就是市场上少有的几款内在设计真正具备赛车特制的车型，新款TT显然继承了这一传统。中控台微微倾向于驾驶员，看起来被安置在一条宽敞的中部通道上，通道的最高处在车辆转向时也有足够空间容纳驾驶员的膝盖。短的排挡握柄，以及用来控制温度、气流量和气流分配的空调旋钮都设计的十分大，以便于抓握，这些都是对TT传统设计的秉承。

　　战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。

　　空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。

　　赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。

　　 作为为数不多的2+2型跑车，新奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 [我来说两句] [查看全部图片]

　　2.0TFSI和V6 3.2两种发动机可选

　　新奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择——一款四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。

　　值得一提的是2.0TSFI，我们首先试驾的正是装配这款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。

　　2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。

　　TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——S tronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，我们在试驾过程中也对此产生了深刻的好感，对于250马力的动力传递，S tronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令我对此肃然起敬。

　　S tronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生换档命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。 [我来说两句] [查看全部图片]

　　悬架及操控部分，新款TT融入了更多的新技术

　　在强调运动感的同时，新款TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。

　　这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。

　　 技术归技术，表现在车上，新款TT的悬架反应相当直接，舒适和运动两种模式可以随时切换。即使是运动模式，在不平山间公路上，车子颠簸得并不严重，拿它当辆普通轿跑开绝对没有问题。当然，TT极低的重心，巨大的扁平胎和完全跑车化的车体结构重量分布，又保证了它优秀的操控性能，攻弯或变线时，悬架硬度自动升高，车身侧倾被良好的抑制，高速过弯你也会信心十足。

　　其二是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。与新款TT不同的是，TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，新款TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。[我来说两句] [查看全部图片]

　　据负责中国事务的奥迪董事会董事施密特先生介绍，今年晚些时候，奥迪将会推出新的敞篷版TT。而新款TT引入中国的时间则定到了2007年的上半年，至于价格，我们期待更多的惊喜。[我来说两句] [查看全部图片]