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长×宽×高(mm) |
4455×1765×1750 |
大尺寸天窗 |
[购车费用]车价: ¥ 355000 |
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轴距(mm) |
2625 |
防侧撞保护横梁 |
[购车费用]购置税：¥35500 |
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最大功率(Kw/rpm) |
132/6000 |
车身底部保护装置 |
[购车费用]合计：¥359058 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
245/4000 |
自动恒温空调系统 |
[分期]首付总额：¥106500 |
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排气量(ml) |
1479 |
行李架一体搜索灯 |
[分期]三年月付：¥7553 | |
| 我们喜欢 |
| 来自日系的SUV，保持了早年的车型设计，对于日益增高的燃油价格来说，日系的燃油经济型是我们所期望的。而车内空间的宽敞设计以及众多的设备都是年轻人所喜爱的对象。随意切换的模式开关，简单方便。闲暇时，开上奇骏穿梭在郊区的公路上，轻松感受到大自然带来的美丽，才是最好过不的事情。
[评论] |
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| 我们不喜欢 |
| 简陋的内饰造型设计，已经在众车云集的市场上很难占领一席之地。缺乏动力的4WD模式，似乎已经不再是纯粹意义上的越野性能，发动机以及变速像的生硬搭配都是让人失望的地方。在变速箱与发动机的匹配上，并不顺畅，换挡的顿挫以及起步的闯动都是让人非常的不适应，而且变速箱的档杆力度过轻。[评论] |
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| 适合人群 |
| 年轻一族，或是社会的白领阶级，都可能会成为奇骏的主人。
闲暇时感受一下越野的魅力似乎是个不错的选择。同时又要兼顾城市的复杂路况，那么只有奇骏能够全方位的满足你。轻盈的方向盘，以及精准的转向都毫不费力，丝毫没有SUV的沉重感觉，男士也好，女士也好，都可以轻松自如的掌控奇骏。 [评论] |
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日产奇骏给人的第一个感觉就是，途乐来了。虽然已没有了超大的车身尺寸，但却延续了途乐的内在精髓。棱角分明的身材、方形的元素组成，延续了SUV古老的体貌特征。虽然没有什么能让人印象深刻的地方，但是也丝毫找不出任何的不合理之处。
个人感觉这车外观的唯一亮点就是行李架一体的搜索灯设计，虽然并没有任何的特别之处，但是对其的精巧设计可见一斑。
[评论]
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日产奇骏延续了同门师兄途乐的造型，棱角分明的相貌、传统的外观设计使其并没有出众之处，但是完全经得起长时间的审视。
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方型的的前大灯造型，透露出了彪悍的性格，同时与整车的风格完美结合，高亮度的照明效果在野外非常的有必要。
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位于行李架前端的搜索灯来来说，造型与设计都是非常的完美，虽然在野外实用型并不是非常的大，但是完全可以应付一般的问题。
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舒适的乘坐、丰富的配备，如果不是自己在“俯览”其他车辆，根本不会意识到坐在了一辆SUV车内。
虽然奇骏配备了很多舒适行的配置，但是缺少个性的设计以及细微的纰漏使其更加降低了自己的魅力。简陋的仪表盘以及过于传统的设计，都是人对其印象大打折扣。
宽大的车身尺寸造就了舒适的内饰空间，在超大的装载能力配合下，充分显示出了SUV的本性。多变的组合方式，也更加适应了日常的城市使用需求。而顶部的超大尺寸天窗，也让人们能在外出郊游时候，充分的感受到充足的自然气息。
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具备两档调节的前排电加热功能，在寒冷的冬天带来了一丝暖意，但是制热时间有些过长。 |
超大尺寸的全景天窗是一般车辆都不具备的，外出郊游则更充分的感受的到大自然的感觉，由于关闭不能实现一键功能，所以比较费力。 |
设计陈旧的仪表盘，并没有多少吸引力，而且单一的功能显示并不能帮助驾驶员随时掌握车辆的实时信息。 |
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简单的自动空调，在使用起来非常的方便，但是刻度式的设计看起来似乎也整车不太符合奇骏的身份，而且数字直观性上并不是很好。 |
位于中控台两侧的储物个非常的隐蔽，在使用上确实非常的方便，对于一些零碎的物品，存放起来省时省力。
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整体后排车厢拥有较高的储物能力，同时后排6：4的放倒设计，更是正价了整车载物能力的灵活程度，在日常生活中，带来了不少的方便。 | |
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配备了2.5升的发动机，拥有了132千瓦功率和245牛•米动力输出，虽然驾驶起来非常的轻盈，但对于1.5吨的自重来说，并没有带给人任何的以外惊喜。同时，在与4速自动变速箱的配合下，并没有完全的匹配完美，起步的闯车以及换挡时都带来的顿挫感觉。
在公路路况下行驶，起步加速还算迅猛，但是换挡的时机以及途中加速感觉上，似乎比预想的要相差很多，而在越野路况下，虽被强行挂入了4WD模式，面对简单的越野路况，就已让奇骏难以应付，并且过低的车身是否能承受住更糟的路况，就难以得知了。
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| 两轮与四轮的切换开关非常的方便，但是由于动力并不是非常的强大，因此，使用的几率似乎也是非常的低。
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具有O/D功能的4速自动变速箱，在与发动机的搭配上，略显欠缺，并且给人的握感过于单薄，舒适型欠佳。
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多功能方向盘非常舒适，并且采用了街道版的设计，操控起来非常的得心应手，握感极佳。
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