凯旋的背部曲线相当优美

延续了雪铁龙新的家族前脸

　　凯旋是经过中法3年的酝酿，才得以在中国首发。大连也因为地势与法国类似，也被选为全国首试的基点。凯旋车长4802mm，轴距2710，典型的中级车尺寸（B级车），法国的分称法是M2级车，与雅阁、M6、奥迪A4、帕萨特、奔驰C、宝马3在同一物理级别。

　　乍一看凯旋的前脸，你肯定会想起什么？C4或者C5？双人字型突出齿轮型，和镀铬的长条格栅，延续着雪铁龙的家族脸谱庞。如果连着前大灯一起看，很多人会误以为是C4。像归像，凯旋的整体经过耐心琢磨，给人的感觉的确很“中国”。

　　侧面微拱显出对称的弧顶线，短尾，与A柱相比，C柱更粗壮，倾角略小，给车内留足空间（笔者180CM身高，坐在后排，上部和前部均还留有一拳余的空间）。 前后大灯的呼应造型，均采用“飞去来器”的回旋梭式，不过从侧面看，前灯嵌入侧影更深，整体造型更显宽裕和舒展，尾灯也许受限于尺寸。对照过新C5，你会发现，C5的后灯回旋梭的柄把是朝向车中轴线的（查看C5图），凯旋则贴向了车侧身。整体效果不如C5更大气和谐，但凯旋侧后的线条依然很流畅。一根细细的腰线从头灯延伸至尾灯，塑出强健俊逸的侧围。A柱与C柱处都延用了C4的三角窗造型，相比同级别的领驭，显着不够商务。

　　8辐辏铝合金轮毂，搭配微微外拱的轮眉，整体很协调。凯旋充分考虑了人机工程学和安全性，前杠和前翼子板为保护碰撞行人，采用了塑性和塑钢材料，与法国标致同出一门，“361度”的安全性考虑不是吹嘘。

后排的6/4分折式座椅

凯旋宽敞简洁的驾驶室

　　初进到凯旋车里，感觉眼前一亮，驾驶室里空旷和简洁，不同于一般车，中央突起的仪表显着很另类，在方向盘处没见着传统意义上的转速和速度表。原来，方向盘前端的一个横条数字显示盘代替了环型表，标称8000转，另外，还集中了挡位显示信息。与进口车相比，C4也是相同的设置（对比查看）。中央的组合仪表，则随时显示车速、里程、续航、油表、水温，完全数字化集成。

　　凯旋与同级别车最与众不同的就是固定集成式方向盘控制，在双幅方向盘的里圈，就是该控制区域，分为左上、左下、右上和右下四个区域，而正下方则是喇叭（准备买车的朋友注意记下，别按错了哈）。四区域分别控制限速巡航、蓝牙免提、音响CD、菜单。按键搭配旋钮操作，控制响应很快，唯一的不足就是中国人的手可能没有欧洲人手长，按键操作/按喇叭时有时会手离方向盘，当然如果里外圈的直径差变小，有可以会造成转向时里圈“碰手”的现象——估计设计师还是折中考虑了。

　　凯旋内部储物空间很多，有23处。包括中央木制板处的开放式盒仓，另外，前排左右两侧出风口位置也有储物间，挡位的两侧贴板可以存放过桥卡，后排座位下分别配有拉出式储物盒（空间很大），把后排座椅按倒，可以抽放后备箱里的物品（放平角度在150度以上）。另一人性考虑是：香水盒已经集成到了出风口旁边，可以抽出来自由替换。

　　着重可以说下后排的乘坐，因为留有中央扶手存物盒和杯架，所以后排设计是两座，本人坐进去非常宽适，上方和前方都余有一拳多距离。而伸手就可以4挡调节分区空调，考虑很人性，空调调节下面就是点烟器，如果想要再私密点，可以手工把后面的遮阳帘挂上。后排吸烟的人可能一下子找不着烟缸，其实是被同色内饰藏了起来，在门侧音响的上方就是，扣开即可，可能感觉会有点远。

略显高突的挡把

4区域控制的固定集成式方向盘

　　凯旋搭载的是2.0升EW10A发动机，直列4缸，最大功率达到108千瓦/6000转，比雅阁2.0（110Kw）领驭1.8T（110Kw）稍逊，比M6 2.0（108Kw）现代NF 2.0（107Kw）旗鼓相当。从驾驶感觉看，算上1424的整备质量，当时车载3人，动力储备还算不错，在大连的山路上，用4挡跑车，不过3000转，车速达到100很轻松。挂到D挡，换挡时略感顿挫，再高速时，胎噪和风噪变强，噪音开始从玻璃等处传进来。宽大的刹车踏板反应很灵敏，前后盘式制动效果明显，给人很强的自信心。

　　电调8向座椅，调到合适位置，小牛皮的座椅包裹性略弱于舒适性。方向盘的力度很硬，低速时有股子宝马的韧劲儿，高速时可变助力转向不是很明显，依然有点生硬，回复力稍慢但很强，还好指向比较精准。在坡路和山路上，绝对是凯旋的强项，法国就同大连类似，多山多坡，悬挂过滤了粗杂的细节，给你的是静心的道路反馈。越是在小搓板路/小沙石路上，你越是可以感觉到凯旋车架给你的节奏性的跳跃和回复，比德国车更舒软，比日韩车更硬朗。

　　凯旋是同级别车里难得配有TCS、ESP设备的车型，而且前排有侧气囊，侧面气帘，转向柱可溃缩，燃油自动切断，所以尽可以放心开。以60速度过山路的弯道，215的宽胎抓地性很强，当然可以更快，不过要小心下坡时的重力加速度，很容易出危险。

　　挡把略显着有些长，不过够着很合适，顶部是独头蒜的造型，样子特别但手感不错。波箱同时带手动功能，而且配有雪地和运动模式，如果不强调很运动，4速在城市里够了。显然在变速箱方面，法国人和福特（FOCUS也是4速）人的表面文章没有日本人（同级别的锐志是6速）做的好，连古板的德国人都给速腾配了6速手自一体，韩国车也不实在，景程也是4速。