图/文:韩 哲 |
没错,我们所有的媒体是在6速手排档CR-V上市之前试驾的这款车。所有的媒体朋友都是在忍耐了1个月,才能将试车感受释放的。一个月的漫长等待是对我们所有媒体记者专业素养的考验,因为每一位参加此次试驾的人员都难免激动于这款6速手排档城市SUV所带来的激情。此次近似疯狂的旅途,使我们找到了一个适合我们宣泄驾驶激情的新欢。是的……如果很多厂家了解消费者的需求,那么东风本田了解的不单单是这点,他更了解消费者的心理。 |
经过5分钟的“漫长”考虑,我决定拒绝用长篇大论来描述CR-V的外观特征。即便此次试驾的车型为手动款,也无法找出与自动档外观任何的出入。而对于新款CR-V的外观,也早早就已经有了肯定。如同大众的眼光一般,我也并不拒绝去赞美外观那饱满而又富于现代感的特征。(外观实拍图鉴赏) |
如果认为新款CR-V在外观上的变化是为了单纯性的营造出轿车化SUV的感觉,那么只能说,我们确实被他的外表迷惑了。是的,他的外观过多的抢夺了我们的眼球,那么内饰呢?他会不会更加的吸引每一位使用者?别急,稍后答案就会揭晓。 |
我们知道,日渐热销的城市型SUV已经不只CR-V这么一款,抛去海外销量头牌的名号不说,如果不拿出来点实实在在的东西,还真不能认为自己是个角儿。都说SUV是油老虎,也都说买的起SUV的哥们都不缺那几个油钱。如果此番话和现实生活中的完全吻合,那么我想就不应该在4S店出现有人追问到底百公里几个油的现象啦……问题显而易见,解决问题的办法却只有一个,那就是尽可能的降低油耗,这点上CR-V做的相当令人满意。(动态实拍图鉴赏) |
没人觉得拿SUV玩操控是明智之举,甭管他是款城市型的,还是款主打越野型的,CR-V也是一样。尽量不要高估了他在弯道上的表现,这底盘的高度,和调教的力度,完全是为了通过性而设计的。千万不要误会,我此番话的意思。这些与你驾驶的舒适型是没有任何关系的。如果,CR-V在速度上不能令你爽快,那么,可能性只能有一个,你太爱惜他了。狠踩油门就对了,因为CR-V这位仁兄其实也是个急性子,什么?推背感?当然强烈,那可是基本素质。而且,CR-V在高速行驶中的稳定性,是非常值得表扬的,并且噪音的控制也做的相当完美。 一款6前进档手动变速箱被安置在SUV类车型上会有怎样的结果呢?答案主要分为两个部分,一是表现在性价比上;二是表现在驾驶感受上。其实,我和很多人一样,更加的看重前者,为什么呢?首先,手动档车型在售价上将更加的经济;其次是在日常的燃油消耗上也明显的实惠。新款CR-V的6速手动变速箱并未过多的强调来自驾驶上的味道,那照一般车型多出的一档,被更多的赋予了经济的概念。难道这有什么不好么?是的,这当然是好的。 |
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油价的日益飞涨,使SUV高油耗的弊端明显加剧,6速手排档无疑在降低燃油消费上起到了非常大的作用,东风本田推出6速手排档确实是对消费者有着不小的诱惑,如果新款6速手排档CR-V的售价在你可以接受的范围内,那你还不赶紧的? 『我来说两句』 |
参数表 | |
车型名称 |
新款CR-V手动四驱 |
发动机型号 | 2.4 VTi |
最大输出功率 | 125Kw/5800rpm |
最大输出扭矩 | 220Nm/4000rpm |
转向系统 | 液压助力转向 |
变速箱形式 | 6前进挡手动型 |
长×宽×高 | 4530×1820×1680mm |
轴距 | 2620mm |
整备质量 | 1590kg |
前悬挂 | 麦克弗逊式独立悬架 |
后悬挂 | 双叉骨独立悬架 |
极限速度 | 186km/h |
制动系统 | 四轮碟刹 |
轮胎尺寸 | 225/65 R17 |