照前一代车型相比，新款CR-V在外观的打造上要聪明了许多，也细致了很多。车头移植了很多轿车化的元素，大小进气的组合使整体感突出的同时，配合镀铬的金属横饰本田标志，增强了科技感。在视觉效果上，感觉向前探出很多。前大灯是全新的，造型更加的倾斜，凸显了伶俐的感觉。

　　 尾部与侧身走线应该是整个外观改进的重点，无论保险杠还是尾灯，还是尾箱的开启方式，都经过了重新的颠覆性设计。没错，一切都朝着轿车化改进的。一切对于SUV粗狂的形象，在新款CR-V上了无踪影。尾灯不单单是调整了造型，在照明功能上也稍稍进行了改动，增强了配合视线的照明角度。备胎从尾部径直转移到后备箱内，这是趋向轿车化的明显特征。将侧开启变化为向上开启，也使后备箱在使用上更显人性化。当然，新款CR-V仍然保留了作为SUV最大特点：较高的离地距离，较宽阔的后视镜，较为宽大的尺码。

　　粗糙的极富野蛮感的SUV叱诧风云很多年以后，使人们渐渐意识到了；玩味越野性能，在日常生活中将带来无尽的疲惫感。如果多那么一个中央扶手，如果是自动分区恒温空调，如果在高速上可以定速巡航，如果杯架再贴心些，如果座椅可以再舒适些，那该有多好！是的，那些准备将新款CR-V列入清单的朋友们是正确的，他将完全解决以上需求。并且，如同后排所带来的宽阔感一般，前排的地毯空间，也是相通的。

　　 中央通道上的储物盒采用了百叶式的盖板，将杯架和手刹整合到了前端，如果没猜错，目的是提供尽可能的豪华等级，同时增加灵活性和存储能力。在群众的眼中，宽敞、明亮常常是SUV的代名词，新款CR-V同样不会抛弃这些。座在前排宽阔的视野感很直接的就会表达出来，这点是确定无疑的；后排在空间上也并不逊色，虽然扶手的设计稍显简陋，不过，组合方式已经完全把这些弥补掉了。同样的目的，后排可以彻底的与后备箱打通，想放什么，想放多少，完全由自己！

　　没人觉得拿SUV玩操控是明智之举，甭管他是款城市型的，还是款主打越野型的，CR-V也是一样。尽量不要高估了他在弯道上的表现，这底盘的高度，和调教的力度，完全是为了通过性而设计的。千万不要误会，我此番话的意思。这些与你驾驶的舒适型是没有任何关系的。如果，CR-V在速度上不能令你爽快，那么，可能性只能有一个，你太爱惜他了。狠踩油门就对了，因为CR-V这位仁兄其实也是个急性子，什么？推背感？当然强烈，那可是基本素质。而且，CR-V在高速行驶中的稳定性，是非常值得表扬的，并且噪音的控制也做的相当完美。

　　 一款6前进档手动变速箱被安置在SUV类车型上会有怎样的结果呢？答案主要分为两个部分，一是表现在性价比上；二是表现在驾驶感受上。其实，我和很多人一样，更加的看重前者，为什么呢？首先，手动档车型在售价上将更加的经济；其次是在日常的燃油消耗上也明显的实惠。新款CR-V的6速手动变速箱并未过多的强调来自驾驶上的味道，那照一般车型多出的一档，被更多的赋予了经济的概念。难道这有什么不好么？是的，这当然是好的。

　　油价的日益飞涨，使SUV高油耗的弊端明显加剧，6速手排档无疑在降低燃油消费上起到了非常大的作用，东风本田推出6速手排档确实是对消费者有着不小的诱惑，如果新款6速手排档CR-V的售价在你可以接受的范围内，那你还不赶紧的？ 『我来说两句』