与自动挡奔腾相比，外观上奔腾6MT唯一能够体现差异的地方是车尾的“奔腾 2.0MT”标识。与马6渊源极深的奔腾，基本上摆脱了动感张扬的运动风格，成功实现了稳重内敛的质朴风格。因此，对奔腾6MT的外观运动指数不能有高的期望了。

　　侧面：运动指数7，整车线条流畅、有动感；
　　车头：运动指数6，整体饱满、大气，略具动感；
　　车尾：运动指数4.5，过于硬朗、平庸，毫无动感；
　　大灯：运动指数5.5，偏向硬朗、大气，缺乏灵动；
　　轮毂：运动指数6，16寸的轮毂配合奔腾厚重的车身，已经无法显出多少运动特性；
　　 C柱：运动指数4，与马6的运动风格完全相背，为体现稳重风格的有意如此设计。

　　外观而言，奔腾6MT适合追求稳重、含蓄的成熟人士。

　　奔腾6MT，后排的12V电源、带锁的手套箱、灯光调节开关下方的储物盒等等都是很多地方体现的都是实用。比较可惜的是自动挡奔腾具有的方向盘音响控制按钮，在6MT上被取消了---这给驾驶时欣赏音乐带来了不便。

　　方向盘：运动指数6，三幅方向盘天然具有运动感，但是取消音响控制按钮是要减分的；
　　仪表盘：运动指数5，红色指针、炮筒型设计才有运动感，白色指针式清晰醒目，但过于平庸；
　　换挡手柄：运动指数：6.5，手感舒适，外观一般；
　　座椅：运动指数4.5，外观上：只是常见的轿车化设计，没有在色彩、造型上加入任何的运动元素；功能上：可以进行高度、前后的大范围调节，适应不同身高驾驶者，舒适实用---但在激烈驾驶时，不能提供足够的侧方面支撑。

　　奔腾6MT内饰设计，并没有为疯狂的驾驶爱好做过多的考虑。它适合搭载老婆孩子、朋友客户的稳重男士。

　　试驾在“天下第一城”前的广场上进行，场地长100米、宽60米。高速的操控性能无法体验，只能是推测。

　　转向：运动指数8，轻便、基本精准，未发现异常；
　　制动：运动指数7，ABS+EBD+EBA为标准配备；
　　悬架：运动指数6，前悬架为双横臂式，优点是车轮跳动时定位参数的变化要比麦弗逊式小；但是悬架的调校偏向柔和舒适，如果真正激烈驾驶，需要更硬朗一些；
　　振动：运动指数8，中低速未发现不良振动；
　　噪声：运动指数6，发动机的声音清晰，不刺耳，应该没有进行过品质优化；整车隔音有待加强；
　　变速器：运动指数9，顺畅有快感，接近完美；5档、6档稍感生涩，推测是场地限制，缺乏磨合的缘故。

　　综合运动指数6：有驾驶乐趣的非典型运动轿车！