外形的显著特征，就是那修长的、独特的雪茄车身，这样的车身造型在纯手工打造的Rolls-Royce劳斯莱斯系列车型中同样可以寻觅。镀铬腰线贯穿整个车体，貌似离旋之箭顺势切过。“大嘴式”进气隔栅延续了Rover75 V8版的设计风格，这样的造型早在九十年代末，就被应用在罗孚车系中。进气隔栅的另外一种造型设计--“双肾式”被应用在了荣威750典雅版车款当中。对于国内同款车在外形上采用两种设计方式，还实属少见。

　　 鹰眼双圆弧氙气前大灯不及钻形切割立体尾灯带给我们的感觉直接，引擎盖对前大灯的上延走线有一定的压迫感，使得形状上犀利而平直，整体给人一种不能睁大的感觉，迷离而又神秘。前雾灯竖直平铺在保险杠的两侧，配合着边缘镀铬式进气隔栅，侵张而又醒目。配合在3.5:1.28:1完美身材下的外后视镜采同样采用镀铬式，凸面造型亮银色搭配着实扎眼。

　　桃木+皮内饰，是中高级车所一惯喜闻乐道表达的套路。荣威750既然在某种程度上继承了Rover75的风格特征，这样的搭配自然也在情理之中。而且也同样采用了时下较为流行的上深下浅的内饰风格，在Rover75原型车本身强调沉稳风格的同时，将一种中国本土化的时代气息感渗透在细心点缀的内饰配件中：最高版本的荣威750配备了全功能内藏式天窗、DVD多功能娱乐和GPS导航系统（兼可视倒车雷达）、前排双区恒温空调和单阶式电加热座椅。

　　 虽然内饰将欧式风格和中国本土化时尚气息相互融合，但是驾驶席还是不够另人满意。主驾驶员座椅虽然为电动调节，但是找到适合自己的驾驶位置，对于初次进入的驾驶者来说，并不是件容易的事情。而且，四门车窗并未采用一键式升降，有点显的不够人性化。同行试驾的女性朋友反映方向盘太沉，可能是由于采用了桃木装饰的缘故，摩擦力有所降低。其实，相比老Rover75这款车，荣威750的方向盘已经轻巧了很多，也精准了很多。(42张内饰实拍图鉴赏)

　　实际驾驶过程中，这款动力引擎的响应还是十分敏感的，尤其在转速表维持在大概5500转的时候，动力表现力十分的强劲。高速测试中，当攀爬到210Km/h的时候，出现了衰退滞尽的情况，想实现厂家给出的最高时速220Km/h参数值，可能得借助些许有利的自然因素了。车体底盘的设计较低，整体的重心也就随之有很明显的降低，带来的是车身稳定性的增加；在实际高速行驶中，整车的稳定性很有点宝马5系车型的味道。

　　 与这款发动机匹配的是一款AISIN AW打造的一款5速Triple-Mode智能自适应自动变速箱。此款变速箱在2升3、3升4档时有明显的顿挫感，升至4档后，这款变速箱方可十分贴切的与King of V6之间形成呼应。高速的稳定性和低速时的提速性能是这款荣威750在操控方面的优势。她的驾驶表现在同级车中无可厚非，更称得上是佼佼者。