当《WE ARE THE CHAMPIONS》的乐曲响着在耳畔，国际米兰在意甲登顶的浮光掠影不禁冲破记忆的闸门。逝去的光阴不复重来，但永恒的瞬间却不会如流星般转瞬即逝，在荷兰三剑客大放异彩的流金岁月，无数中前场组合都显得相形见绌，唯有蓝黑军团中的德国三驾马车（布雷默—马特乌斯—克林斯曼），和着国米最近一次夺冠的欣喜若狂，成为人们挥之不去的美好回忆。而在第二年，也就是1990年在意大利举办的世界杯上，最终他们三个领衔的德国队（当时的西德队）顽强的获得“大力神杯”。

　　这就是德国足球最精华的一部分，也是德国历史上最精彩的乐章。如同足球，汽车在德国历史上也同样有着深厚的文化和情感的寄托，在慢慢的岁月积累与沉淀过程中，汽车领域也形成了“三驾马车”，那就是奔驰、宝马与奥迪这三个经典的品牌。自此，便开始了奔驰190E（奔驰C级的雏形）挑战宝马318和奥迪80（奥迪A4的前身）的历史，在到以后的C级全面抗衡宝马3系以及奥迪A4，直至上升到C63 AMG、M3与RS4的终极PK。

　　从2001年开始新一代奥迪A4的出现，让奥迪短暂的领先与其他两个品牌。三年后宝马高调推出全新一代3系，仿佛让人们看到了紧凑豪华车的极致。同时，奔驰无论在国内还是全球仿佛被人们遗忘。时光再过去了三年，奔驰卧薪尝胆的杰作W204(第四代C-Class)与全新奥迪A4同步在德国推出，这次似乎奔驰开始决心领跑了。尽管全新奥迪A4笔者没有试驾过，但是在外观上奔驰更加犀利的造型令我的心好像已有了所属。 『我来说两句』 『全部图片』

　　新款C-Class只要看上去一眼，就能让人留下深刻的印象。继承了奔驰独有的DNA，设计中可以明显看出其独有的气质。传统的倒梯形大型格栅，让奔驰历代作品都增添不少霸气，这也是它们拥有较高辨识度的原因。这代C-Class在设计上更注重在车身层次上的雕琢，新C-Class其实在车身轮廓上，带入颇多的折线设计，尤其是车侧腰线、引擎盖折线与轮拱等处。在阳光的照耀下，能看出其拥有相当立体的多层次车身造型。在拍照的时候，我们经常会发现在阳光晴朗的天气下，你会发现车在顶部已经过曝，而侧面还会多少有些曝光不足。这种颇有肌肉感的造型，在视觉上更为立体，让人更加容易心动。 (外观实拍图鉴赏)

　　本人对外观的设计一向只看重风格，而内饰才是我最为看重的，因为你超过95%以上与车共度的时光都是在车内。无趣而没有细节的内饰，只会缩短你对爱车的蜜月期。C-Class内饰没有延续S-Class的风格，与其他的奔驰车系也自成一体（不像奥迪全系都仿佛坐进同一部车）。与奔驰内饰设计师交流的时候，他也表明了设计初衷。对于他们的车主更多是关注生活，因此这类消费者十分在乎内饰的品质，而宝马的用户关注点在速度，所以内饰更多考量的是简单并且易用。C-Class为了体现设计师的思路，在车内适量的使用电镀+桃木装潢，这仿佛又会到了早先的审美。如今钢琴漆做面板的创意被大量品牌仿制，奔驰坚持回归传统（金属配桃木），高贵而优雅的风格，在试驾期间配合窗外欧洲小城的美景，让人始终都能保持享受的心态；同时，似乎你也就忘记的速度。 (内饰实拍图鉴赏)

　　奔驰包括C180均标配了方向盘、头枕的电动调节，并且奔驰传统的座椅调节按键样式，都被乖乖的保留在原来的位置上。除奔驰、起亚（向奔驰学习的）外，几乎所有品牌都将座椅调节放置在座椅下面，这让我的手经常无所适从在椅调下面找寻半天。还有，奔驰在音响上还保留了30G储存卡槽，可以保留很多音乐。如果你是i-pod忠实用户，没问题奔驰也要尊重流行，在手套箱内已经保留的插孔。这样你的i-pod可以安全的放在手套箱内，并且拿去还相当方便，每次使用只需直接插上即可。

　　至于其他很普遍的配置，如转向大灯，手机系统等等，奔驰都为你一一列出清单，让你自己挑个够。奔驰这次还特别的在欧洲市场提供自适应式定速巡航系统（在巡航设定的前提下，如果前方遇到车辆减速，车子会自动做出反应），也被移植到了C-Class上。可惜这项配置不能进入中国，原因是政府不可以有雷达系统的出现在国内大街上。还有欧洲还为消费者提供了AMG的选装包，这让车主可以拥有一部在停车场更容易辨识，在夜店前更吸引MM的C-Class。

　　整整一年前我曾在北京试驾了当时的W203底盘的C-Class，当时我是这么说的“驾驶奔驰看来并不是什么好事情，当你真正的握住方向盘时你就会明白一切。”大概你就明白了当时，我是什么样的感受了。而对于全新一代奔驰，可以说在驾驶上有了脱胎换骨的变化。在说具体感受前，我不免要发泄几句，奔驰的车系我也开过了不少，从1989年款的500SEL起，在到最新R350，几乎没有一款车让我在驾驶上有同一感受。这点看来奔驰要向宝马和奥迪学习一下，每款车都让人那么容易接受，因为我事先已经大体知道了他们的脾气。(动态实拍图鉴赏) （2006年奔驰C230试驾报告)

　　为了证明底盘的成功，厂家安排让我们在城市道路、高速、山间小路，都经行了反复测试。很负责任的说新技术的确应用的不赖，在城市行驶过程中，科隆那不太理想的道路，经过悬挂的处理传导进来的震动已经不是那么坚硬了。虽然处于舒适模式下，但是德国车特有的风格也不会让你有坐凯美瑞的感觉。上了奔纽博格林的高速后，尤其是你将车开到了200以上，底盘表现相当有水准。主要的感受是，高速上经过起伏，你会明显感觉底盘的稳定性，它不会轻易的出现2次跳跃。每次出现的震动，底盘都会最快时间的经行处理，绝对没有多余的动作出现。而在崎岖的山路，第一次尝试驾高速入弯后，新C-Class出现超乎预想支撑力。腰部能明显感受到悬挂回馈过来的力道，每次过弯都能给驾驶员足够的信息，所以会每次催促你尝试更快速度过弯。

　　在德国的山路上，多少能让人加速肾上腺的分泌，平均时速在100公里每小时以上不成问题。多次的制动感受中驾驶者也能很好与刹车经行沟通。个人不太喜欢福克斯那样在头端无力，需要在后端大力压住刹车而换来的明显减速效果。很高兴C-Class是我喜欢的那样，你只需轻轻踩下便能迅速获得心中的效果，刹车的线性很好，因此在减速过程中可以从容处理。高速制动过程中，无论多么迅速减速车身都没有出现摇摆现象，这样对我来说已经毫无怨言了。

　　通过我的形容看来看奔驰也同样是那么具有驾驶乐趣，不过对于专业车手还有阅车无数的车迷来说，可能能会感到还是不够刺激，没办法如果你还想平时能体面而舒适的驾驶，看来目前这已经是最大的可能了。

车型名称