记者拿到的试驾车是一辆白色的 D22 。较高的车身结合粗线条的运用使 D22 的力量感凸显，是一种严谨而温和的力量，不同于美式的夸张，没有侵略感。保险杠和进气格栅的分界线一直延伸到轮眉，将粗壮的轮眉分成两个部分。雾灯集成在大灯侧面，造型简洁而有力。前脸的布局和帕拉丁极为相似，只是中网由蜂窝状变成了横格。车轮和车身的间距较大，在较差路况条件下能够提供更强的通过性能，从车轮和车身之间的空隙可以看到非承载式车身的车架以及车身和车架连接的情况，这个轿车普遍选用的承载式车身结构是完全不同的。车尾的造型同样简洁，尾灯由于货舱门向下拉开的原因，竖直布置在了车尾的两个边缘，是典型的皮卡尾灯。车尾还后置了踏板方便装卸货物。

　　配置方面， D22 作为国内高端皮卡的代表，配置完全走轿车的模式，音响的机头直接使用了松下的产品。电动车窗、真皮座椅都出现在了配置之列，双手套箱的设计和卡罗拉颇为相似。前后排只在中间位置安装了一个阅读灯略显简陋。遥控器采用了较为老式的分体式设计，和凯雷德相同。空调性能非常出色，制冷能力很强，和捷达有的一拼。

　　非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

　　D22 使用这种车身很好地支持了它的用途，分别为 42 °和 32 °的接近角和离去角结合 215 mm 的最小离地间隙保证了 D22 的很强的通过性能，四驱状态下， D22 的爬坡度更是达到了 60% 。

　　 4 缸 16 气门的 DOHC 发动机最大功率为 110kW ，赋予了 D22 很强的加速能力和低速大扭矩。

　　D22 的 5 挡手动变速器挡位清晰，但在汽车发动时挡把会有比较明显的晃动。车辆在空载时，在一般公路行驶时，对细微颠簸的过滤能力较差，感觉非常颠，满载时则会好转很多。

　　制动则有些偏软，需要较大的踩踏行程来控制刹车力度。方向盘的表现则有些差强人意，旷量比较大，在高速行驶时也很容易体会到。

　　D22 的轴距虽然高达 2 950 mm ，但很大程度上空间分配给了货舱。从车身正侧面可以明显看出后门的尺寸较小。

　　 打开车门也可以看到后排的空间只能说是凑合，不能用宽敞来形容。后排座椅采用整体设计，不能放倒也不需要放倒。

　　 货舱打开非常方便，和普通轿车相同，在舱门的正中有一个手扣，单手便可轻松开关。

　　 D22 的四驱功能大大扩展的它的使用空间，能够轻松应对很多复杂路况。在试车过程中，记者亲自试验了一个大约 30 °的斜坡，用两驱模式便轻松爬到了坡顶，改用四驱，则可以清晰地感觉到车身动力更加均匀，而不是单用前轮把车身拉到坡顶，而是实实在在地用四个车轮稳稳地行驶到了顶端，毫不感觉吃力。