遵守规则， OR 跳出法则？这是每一个新加入的成员需要考虑的问题。我们来看林荫大道身藏哪些法宝和短板：

　　大：接近 5.2 米的车身长度，国产 C 级车车身长度之最记录刷新，接近 1.9 米的车身宽度，达到 3 米的超长轴距，这些数字罗列着同一个口号：大！这也是普通老百姓心中的美国派车文化印象之一。而这些数字五一不是为着拥有头等舱乐趣的后排座椅的“ 72 ”变所准备的。

　　神：来自网络的调查数据表明：近七成的消费者认为林荫大道带来的是高贵本色，而非财富，或者文化等因素。正如我们所看到的，街行闹市不会聚集太过的回头眼神。更多车型韵味，仍要仔细体会。黑、炭、银、白、金色是林荫大道带来的色彩，本次 25 辆试驾车队伍都可以见到。

　　轻便，没有经过太多豪华修饰的钥匙，拥有遥控发动机运转的功能。可谓动静掌握。一进入车内，宽大车身尺寸的空间感展露无疑。室内选料柔软的浅色皮质，带来舒适的触感。搭配桃木配饰自然是不可少，但是在木纹上做文章，显出风云动变的气势应该是林荫大道的绝招。中控台的设计继承别克盾型元素， GPS 导航系统 + 影音系统 + 空调系统 + 倒车影象辅助系统等常用的操作功能键被设计在液晶屏幕的下方，罗列清晰，可以在很短时间学会操作。 GPS 无屏幕触摸式功能，操作定位不够方便，操作菜单由按钮完成，被日系车的精心考虑惯坏的我们，还需要些时间来适应这些功能。设计在方向盘上的功能键，只需用滑轮操作，可以减少不必要的视线转移。(实拍图鉴赏)

　　车内各部件都做工比较精致，衔接处的缝隙比较均匀，设计这样的氛围，可以让人身心都得到愉悦和放松，但是或许没有深色内饰的选择会损失掉一部分热爱运动强调个性的主顾。上路后我们选择了张学友，后来过渡到爵士乐， harman/kardon 全新的 Logic7 影音系统为我们提供了悠扬旋律。顶级影音系统，最新的 Logic7 系统， 11 个播放器传送宽广音域、回转细腻的音乐。后排乘客可以单独配戴上红外无线耳机享用顶置式独立 7 吋 DVD 液晶屏，但是这个耳机被我们转移到前排时，信号就不再流畅了。对于一个调整座椅到最舒服的乘客，后排顶置的屏幕似乎还是有点尺寸小，让人不尽兴。

　　电子手刹设为按钮式，操作轻松。仪表盘设计平淡，但是可以提供丰富的行车电脑数据：里程计算，油耗多方式计量，驾驶辅助提示 …

　　交换驾驶后，让我也来试试头等舱样的林荫大道的 “总裁级行政座椅”，可以电动前后独立滑动的后排座椅，头枕同样可以电动调整包覆程度。装置在中央手枕中的众多的功能健整齐排列在最前端，按摩、加热、音响和空调的控制键清晰整洁。右前座头枕可向前放平，服务后排的视线。副驾椅背的桃木小桌板，可容纳电脑大小的物品放置。后座中央扶手有取小物件到后备箱通道。(实拍图鉴赏)

　　与强劲的 V6 发动机相比美，更容易令人兴奋的是：别克 Park Avenue 林荫大道采用的通用汽车最新一代的 GRWD 全球后驱平台。它拥有后轮驱动方式以及绝对强悍的纵梁结构，这令车辆的整体刚性增强。车辆前 / 后的载荷比例达到接近 50:50 的完美均衡，高速过弯时的修复动作可减少，并且增强了车身在高速情况时的稳定效果，同样的驾乘感受仍为身处后排的中心位置周到考虑。

　　从第一海水浴场路边出发，穿过繁华的香港中路，很快进入曲折的海滨路，一路畅通的险些错过一些路口。单调的柏油路程，我们用敏捷的身手穿过。期盼着酣畅淋漓地高速或者弯道驾驶。

　　在高尔夫球场会见过众生潇洒的球技之后，我们踏上回程。与挥洒球技同样略显生疏的是后驱车特性，已经柔和化调教的制动系统、刹车时机、提速力度、略急速回转的弯路回应，一切仍需仔细驾驭。

　　路上听说回程可以路过真正的青岛林荫大道路况，这着实让人兴奋了一阵。穿过村落之后的大片大片绿荫与列队行驶的车队挥手而过。略不平的坑洼柏油路面，并没有为车内乘坐带来太多的颠簸反应，也没有令人不可接受的噪音传达。

　　转上高速公路时，路面平坦宽阔。深踏油门踏板，随着转数的增加， 3.6L 发动机配合 5 挡变速箱，动力喷薄而出。重到 2 吨的林荫大道整车，需要这样的动力驱动。试驾全程列队前进，我们没有机会体验时速表指针 150 以上的林荫大道风采。 (实拍图鉴赏)