试驾路虎发现3--搜狐汽车消费指导性测试-搜狐汽车

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　　　　我们喜欢

　　我曾无数次向不同人询问“路虎在你心中是什么地位？”，多数人认为它的档次很高甚至超过奔驰、宝马，并且大家一直认同路虎的车主绝对是注重生活品味的，这真的是很多人选择他的唯一原因。造成这样的口碑也是路虎在专业领域所长期坚持的结果，很少有一部车能出没各种地形，并且同样还能登堂入室。一个奇怪的品牌形象，但是它真真切切存在于路虎身上。

　　　　我们不喜欢

　　内饰的做工虽然好过美国SUV，但是与德国和日本品牌相比细腻程度不是很高。由于中间采用通排设计加上座椅偏于扁平，因此在高速运动中的包裹性不好，后排乘客摆动幅度过大，因此会有人抱怨他们感觉不好。最后就是价格，不仅仅是路虎，国内几乎所有进口车的价格都是有些高的离谱，可是要问起来什么时候才能与国际接轨，对不起没有一个人能说清楚。以后价格要跌下来，请心里先有个准备。

　　　　基本参数

车型名称	发现3 4.0 手自一体四驱
发动机	4.0L 4冲程 V型 6缸活塞式发动机
变速箱	6档手自一体式
最大功率	160.0/4500rpm
最大扭矩	360/3000rpm
长宽高	4835×2190×1832mm
极限速度	180km/h
指导价格	77.8万元
搜狐评分	外观82+内饰204+动力180+其他58=524分

　　　　搜狐指数--外观篇 82 分

外观延续基因功能至上

　　路虎的成功，以及Range Stormer等概念车型的推出，加上第2代Discovery与Freelander2的改款，新世纪路虎的造型元素早已确立。设计团队以与Range Rover相同方正中带棱角的设计风格，加以Discovery兼具功能与美观作用的阶梯型外观，打造出了全新的Discovery。虽然说，外表乍看之下与前代车型的差异不大，同样方正简单的造型、同样粗犷的气质，同样的让人难以忘怀。不过在仔细端详后，就会发觉，Discovery3更多了与时俱进的时尚感，在那看似粗犷豪迈的面具之下，其实隐藏着走在时代前端的敏锐感觉。
　　车头方正的造型，规矩中庸，从头大灯的样式就能嗅出沿袭自路虎的基因。车身没有多余的线条，有别于近来流行的流线造型，Discovery毫不妥协的继续以刚直的线条以及垂直的棱角，展现不同于其它车厂的设计风格。从一些小地方，就能看出何谓功能至上的取向，像是车顶行李架、右侧通风孔可以涉水的进气管、上下开启的后备箱，都是为了方便使用者或者是提高越野能力。

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　　1994年，路虎被德国汽车大厂宝马所并购，6年后，宝马将路虎转售给全力发展并购的福特集团，路虎终于成为福特高级车品牌PAG集团的第5个品牌，与捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃与林肯共同耕耘顶级消费市场，为福特巩固全球前二大厂地位而努力。路虎在历经Discovery两代产品的历练之后，总算推出了第三代的全新产品Discovery3。



方形的大灯是对传统的一种坚持，圆形的小灯给整车带来了活力。	侧面的散热口已经失去了当年的作用，不过作为对历史的追忆到是很有纪念意义。	通过三个天窗，整车顶部全部被玻璃覆盖，每位乘客在车内均享受到良好的采光。	尾灯也被看作是发现2所保留下的遗迹，虽然不是LED但是亮度效果依然清晰。



方正的车头是路虎家族的传统，不管你是否分清具体型号，但是那种气势会让你明显看出——这是路虎。	从雾灯的安装就可以看出它的专业性，比一般SUV选择更高的位置，在险恶的道路上这代表更好的照明效果。	路虎独特的绿色车标，代表可靠、探险、胆魄和至高无上的四驱精神，以及在亚马逊之旅中所创造的传奇。	如今的SUV越来越像奢侈品，碰不得也摸不得，而路虎后保险杠专门准备的蹬踏位置，让你可以登高望远。

　　　　搜狐指数--内饰篇 204分

高级质感兼具家庭气息

　　 Discovery的内饰相比其它顶级SUV来说不能算是奢华，但功能至上的原则也深讨很多粉丝的支持。此次试驾的车辆，采用全黑色内饰搭配，黑色为主凸显车内沉稳神秘的味道，加上深灰色装饰面板点缀，那种高级的质感立刻跳了出来；除了这次试驾的全黑内装以外，还有双色内装的版本，米黄色真皮包覆的座椅搭配桃木，另外有一种高贵典雅之风。
　　所谓的实用主义，这一点不光是在外表显露无遗，连内装中控台的设计也能够看到这样的走向。各个按键以及开关的位置都十分顺手，没有花巧变化的形状、也没有令人眼花的点缀装饰，按钮就是按钮，平实的待在最适当的位置，静待功能发挥的时机。

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　　Discovery 3是笔者开过最有家庭气息的豪华SUV座驾，为什幺这幺说那？在多变化的车室空间中可以因应各种需求而调整，不但拥有可以乘载7名成人的最优空间，即使在满坐7名成人的情况下，第三排座椅后方仍有充足的280公升行李置放空间，堪称真正的7人座LSUV；再加上，第二、三排座椅均可以折迭或倾倒放平，使用者可以依各种不同需求来安排最合适的座椅和空间运用，当第二、三排座椅都收纳起来时，可以提供近2公尺深的平坦载货空间。
　　除了空间多变化之外，在座椅设计上，特别为照顾到车室内所有成员，坚持不变的「剧院式前后座椅配置」的设计，为每一位乘员带来优异的前方视野，即使是第三排乘客亦能享受到全车室所创造的明亮、宽敞的空间及视野；因为Discovery 3 的「Alpine Roof车顶」全景式观景窗设计，可以让所有乘员都享受到天窗玻璃在视觉上无限宽广的体验，而Alpine Roof玻璃材质的合并反射数值，整合车室内部遮阳帘，可确保车室内的凉爽、采光及通风，而最佳视野的享受则是全车乘员的共同乐趣。
　　由于之前对Freelander2、揽胜均经行过试驾，对于路虎品牌的痴爱已经不可回避。因此，一股漠然的冲动，让我特意将测试选在了坝上草原。此行，一路要经过高速、山路、草地及坑洼沙石。全程来回车程超过了10个小时！也就只有它才能让我如此疯狂。



座椅的调节可以满足大幅度调节，以适应不同身材的驾驶员需要。	虽然车载电话与液晶屏放在了一起，但是这里只有音响显示功能。	路虎并不是一个强调音响的厂家，但是harman的音响绝对不是闹着玩的。	虽然后排独立的空调不是恒温控制，但是全车11个空调出风口保证舒适绝不打折。



不要在意它不是液晶显示，只要是自动双温区空调就可以了，路虎不走花俏路线。	说实话手套箱真的不是很大，空间分割利于小物品摆放，但是一大本地图还只能请副驾驶拿这吧。	这是我见过最专业的系统了，不但有实时四驱分配显示，连导航都分普通与越野两个版本。	手枕内拥有标准冰箱，可以放进4瓶绿茶。同时还为后排乘客提供空调出风、座椅加热和烟缸。

　　　　搜狐指数--动力篇 180 分

专业的表现

　　临行前将手枕下的小冰箱装上4瓶水，再插入一盘自刻的"陈楚生"CD马上出发！全车标配高音质扬声器散发出那空旷、清新的"原来的你"乐曲，走在绿色环绕的公路上，让人几乎忘记此行的主要目的是来工作的。强迫自己收拾起轻松的心情，认真的体验路虎在车辆动态科技方面的成就。在高速公路上，周五傍晚的车辆并不少，但是一路上那具4.0升的V6引擎温和顺畅的表现，令人记忆犹新。虽然4.0升的引擎，但是起步时的出力却出乎意料之外的温和，然而那源源不断毫的输出，在车速不断攀升的同时，依旧未曾稍减。虽然说起步时的Discovery给人一种过于温和的感觉，刻板印象觉得这种温和的起步，似乎有违4.0升V6引擎的表现。实际上，时速表指针攀升的速度，却是十分快速，稍一不注意，很容易就会超过每小时160公里的速度。

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　　很快走下了高速，马上进入北京山区的环山公路，Discovery的悬挂设定偏软，再加上车身高，在面对半径较小的急弯时，车身的侧倾十分明显，有点施展不开身手。此外，庞大车身带来的重量，影响操控时的灵活度。放慢速度，软调设定却能够将路面的震动充分吸收，保有车内乘客乘坐的舒适性，坦白而言，若您的车上有人容易晕车的，在山路上还是开慢一点比较好。
　　经过长达4个小时的路程，终于来到了美如壁画般的坝上草原。在崎岖不平的草地上，狠狠的踩着油门，享受电子辅助系统作动的感觉。没想到，Discovery在不平坦的路面上，依旧能保有一定的乘坐舒适性，虽然在刻意操控之下，轮胎频频打滑超过极限，但动态仍算稳定，不至于有过份脱轨的演出。
　　正因为充沛的扭力，Discovery3 V6才能在崎岖的路面上，如履平地，除此之外， Terrain Response地形反应系统也是功不可没。Terrain Response地形反应系统是负责研发的工程师在详细分析了全球近50种不同的越野路面地形特质后，整合出五种大纲程序，并以简易图案显示，分别为一般路况、草地／碎石／雪地路况、泥泞与凹陷沟槽路面、沙土路面、岩石徐行路面。这套系统可以帮助驾驶控制车辆，只要转动地形反应系统旋钮，计算机就会自动调整所有相关机械系统到位，让驾驶者能够轻松面对各种复杂困难的路况。
　　这样子的电子系统，刻薄一点的说，的确会少了一些费尽心力征服原始地形的成就感。但是，这是一种趋势，在没有经过专业训练，只要选择正确模式，车辆强大的越野功能，就会带着车上乘客披荆斩棘，探索以往无法达到的地方。对大部分长时间身处都市水泥森林的人们，想要趁着假日深入大自然，不用全副武装、不用长时间累积经验，只要带着一颗热爱大自然的心，出发之前做足功课，就可以贴近美丽的天然风景。

	一般路况	草地/碎石/雪地路况	泥泞与凹陷沟槽路面	沙土路面	岩石徐行路面
引擎监理系统	一般情况	更多逐渐增加的扭力传递出来，以避免车轮发生	渐进地将扭力传输出来	更多更积极的油门反应	谨慎细致的扭力传递，以便车速能够获得良好控制
自排变速箱	ASIS个人化文件位变换学习功能控制下的一般状况	以二檔起步（HIGH Range高速檔之下）或是以3檔起步（LOW Range低速加力档之下），而且皆会倾向提早向上升档	适切地变换档位，以配合泥泞地驾驶状况	在每个档位上会停留较久，并倾向更迅速的向下降档动作	以一档起步，会倾向延迟向上升档
差速器	一般状况	增加的预先负载	增加的预先负载，对于打滑有更积极的反应	一般状况	增加的预先负载，对于打滑有更积极的反应
HDC陡坡缓降控制系统	关闭	开启（仅在LOW Range低速加力档状况下）	开启（仅在LOW Range低速加力档状况下）	关闭	开启
加力箱模式	HIGH Range高速檔	HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔	HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔	HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔	仅在LOW Range低速加力檔
DSC与ETC控制系统	全部都在工作状态下	对于打滑有极高的敏感度	对于打滑有极低的敏感度	DSC车身动态稳定控制系统会加以修正，以降低引擎的干扰	对于打滑有极高的敏感度
EAS电子气压悬吊系统	一般状况	越野模式（LOW Range低速加力檔）	越野模式（LOW Range低速加力檔）	越野模式（LOW Range低速加力檔）	越野模式



对于我这个电子产品方面的弱智，定速巡航在摆弄一时后，还是找到了使用要领。	多副轮毂是专门配合越野路段开发，它的刚性要远远强与普通轮毂，是为了防止在猛烈冲击中的变形。	发动机仓打开后十分规整，几乎所有部件全部被防尘罩所覆盖，因此不用担心被灰尘损伤。	开贯轿车估计不会习惯这么粗大的方向盘，不过对于那些热爱探险的人来说，这个感觉实在太美妙了。



变速器仅仅是不同的六速，不过运动过程中的配合程度，让人不得不佩服路虎的调教。	全地形反馈系统，路虎引以为豪的发明，拥有它的路虎便是越野的专业代名词。	绿色的仪表盘背景灯是否真的落伍了？绿色夜间依然清晰并且不刺眼，这不是挺好吗？	一直认为路虎后窗不对称是美观，但是当你真正使用起来才知道那是为了方便装卸的设计。

　　　　购车帮助

竞争车型		贷款指南
奥迪Q7	揽胜	车价：	77.8万	购置税：	66496元
领航员	LX470	车险：	21909元	总计：	96.71万
		3年首付：	37.49万	月供：	16900元
		5年首付：	36.89万	月供：	10900元

　　　　搜狐指数--其它篇 58 分

空间相当宽敞，舒适型配置比较完善，运载能力超强

　　1989年，Land Rover Discovery首次在法兰克福车展问世，之后1998年推出发现2，2004年4月推出新款发现3。
　　路虎发现3来自于历史悠久的越野车世家LAND ROVER，新发现3并非是为纯越野而设计，而是主要注重公路的行驶性能，因而外形要比路虎揽胜俊朗不少，乘坐更加舒适且内部空间及座椅设置独竖一帜。
　　但你可别小瞧了它，路虎家族的车如果在越野性能上没有一点独门绝技那就怪了，它所拥有的全地形反馈系统足以使同级别对手黯然失色，它具有5种不同的行驶模式，可以让一个新手轻易地征服各种复杂的地形，因此你完全可以穿着西装去越野。

『我来说两句』『更多图片鉴赏』

专题策划、制作：杨文　　摄影/文：刘晓科　　