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我们喜欢 1、自成一格的美学主张； 2、写不完的豪华配置； 3、智能感应式的免钥匙进入系统和一键式引擎启动； 4、进到车里就不想出来的座舱独立3区全自动空调； 5、高度的驾驶乐趣和运动性 　　　　我们不喜欢 1、触控屏上的驾驶信息整合系统动线界面略显紊乱 2、地板隆起的中央通道就像古时候官府的门槛一样高，后座又不能横躺，看来只能正襟危坐了。 　　　　基本参数 车型名称 凯迪拉克SLS赛威4.6L旗舰型 发动机 北极星Northstar全铝V型8缸发动机 变速箱 全电子六速自动变速箱(手自一体) 最大功率 239kw/6400rpm 最大扭矩 427Nm/4400rpm 长 宽 高 5110×1845×1465mm 极限速度 250km/h 指导价格 70.8万元 搜狐评分 外观80+内饰219+动力164+其他67=530分

搜狐指数--外观篇 82 分 几何之美 　　什么是出色的汽车设计？就个人的看法它必须是超前而能领导潮流的，并且在视觉上拥有完美比例。一款车型从前期开发计划，一直到下一代改头换面的大改款上市为止，也许要经过十年的市场考验，如果还考虑太多眼前的市场法则来取悦消费者，那么这款车的产品周期将会被压缩的很短暂。而完美比例的视觉美感更是被当今许多车厂所忽视，为了多挪出一些座舱空间出来，许多车型缩短了车头，拉高了车顶，创造出许多丑陋怪异的造型。所以当我们注视着凯迪拉克、捷豹、劳斯莱斯、宝马这些车厂仍坚持着优美比例的设计精神时，不由得相信所谓豪华尊贵是不容妥协的，而这款以"短前悬"、"长后悬"、"长车头"、"短车尾"勾勒出的SLS赛威正可说是完美比例下的个性之作。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』   　　此外，凯迪拉克SLS赛威被赋予了一种令人敬畏的气势，而正是这种魔力吸引着许多路人的注视。我想这与设计师巧妙地运用几何线条美学有关。当你以较低的角度由正前方看着SLS，会注意到车顶到腰线处呈现明显倾斜的角度，它让车身显得宽大有架势，同时又存在着强烈的动感；侧面提高的腰线则使得它看起来更扎实。当这种种概念拼凑在一起，似乎可以在不少意大利经典车型的设计得到验证，例如阿尔法·罗密欧、法拉利、蓝博基尼等，如果再加上直列的头灯、硬朗的线条，那更令我联想到蓝博基尼的Gallardo。 　　比起同厂的CTS，SLS赛威没那么激进，整体线条柔和了许多，但依然无损于它的独特个性，也更符合一般买家的审美观。先前提到过SLS吸引许多路人的注视，没错！SLS的回头率真是奇高，特别是中年男士目光停留的时间越久。可见SLS的产品核心特质很精确地符合了车型所设定的目标群体。   高亮度LED的辅助刹车灯   竖直梯形的前灯，与Cadillac徽标有机结合的V形水箱格栅   短前悬、长后悬、长车头、短车尾勾勒出的完美比例   直列式尾灯与头灯组前后呼应     这个造型上的倾斜角度塑造出SLS的气势和动感   凯迪拉克经典的盾形徽标   V形水箱格栅   可清洗HID氙气强光头大灯，光束可自动校平

搜狐指数--内饰篇 204分 打造极致尊贵的豪华座舱 　　 凯迪拉克SLS赛威算是北美及欧洲市场的STS（Seville Touring Sedan）的衍生车型，而SLS当中的L，指的当然是Luxury了，这款针对中国市场需要所开发的SLS，除了轴距加长了100毫米外，在内饰方面也改变了我们对传统美国车型内饰大而化之的偏见，SLS为这些要求舒适豪华的高级车买主重新打造，置身其中，你会为了享受这种梦寐以求的尊贵而舍不得下车，即使多待个半分钟都好。 　　 SLS赛威内饰所创造的尊贵豪华，不是日系车那种让你想拿起放大镜审视的精致，也不是某些德系车严谨到近乎呆板的沉闷。它就是一种氛围 (Cadillac aroma)，一种领袖特质的风范。豪华sapele pammele实木的饰件打磨的光可鉴人，搭配真皮包覆的仪表板，2大2小的仪表盘采用叠加的方式排列，高亮度LED显示清晰易读。电动4向调节的带多功能控制开关方向盘对玩车的人来说也许有点大，但对"正常"的多数凯迪拉克买家来说绝对恰到好处。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』   　　顶级Tuscany全真皮座椅柔软的质地令人流连忘返，前座还有电动8向调节及4向腰部支撑调节功能，在副手席的左侧还有座椅调整按钮，方便后座的乘客直接对前座椅进行调整，虽然后座的腿部空间已经足够宽敞了，但凯迪拉克仍然顾虑的很周全。而后座的舒适功能更是对这些总裁级后座买家们尊崇备至，全独立式后座可遥控空调、音响，并有电动4向腰部支撑，按摩及加热，通风制冷功能。 　　在37度的高温下试车拍照并不是件好差事，但SLS也让我们再度见证了凯迪拉克过人的空调效果，置身座舱中你只须担心太冷，或是如何下车面对车外的高温。可别小看空调在豪华车扮演的角色，大众奥迪集团前任主席，同时也是保时捷家族成员的费迪南·皮耶希博士在自传中曾提到，他曾是凯迪拉克的车迷，先后拥有过Seville (SLS前身，现在是第六代Seville)、Eldorado，他认为凯迪拉克的空调品质可说是世界冠军，浑然天成几乎感觉不到风在吹，也因此在打造大众旗舰车型Phaeton时，他们便是以凯迪拉克作为标杆。此外，智能感应式的免钥匙进入系统非常人性，只不过总怕车门会自己忘了上锁，当然这显然是多虑了！另外，车主还可通过遥控感应器，在200码外直接启动发动机、同时预先开启空调系统。   配备BOSE 5.1声道环绕系统，此外中置声道喇叭   后排空调出风口中还有一块美式风格的表   真皮与实木组合的方向盘手感不错   大型的侧出风口和行驶信息控制面板     液晶显示屏可接收到电视信号   独立温区自动空调控制面板   总裁级后座拥有电动4向调整和腰托设置   后排操作前排乘客座椅按键

搜狐指数--动力篇 180 分 交响乐章般优美的动态 　　 笔者试驾的这款SLS配备著名的北极星Northstar全铝V型8缸发动机，搭载双可变进排气门正时（D-VVT），也许你会说这也算不上什么先进科技了，然而它不只是个噱头而已，这套D-VVT,系统为进排气门连续可变方式，可以保持低转速区域最好的燃油效率和扭矩反应，同时兼顾高转速区的"火力全开"，看来大家对美国大排量发动机耗油的偏见也要好好扭转一下了。其实通用早在1975年便发展了一套机械式可变气门升程的技术并得到专利。 　　 这款代号LH2 的北极星V型8缸发动机采用纵置布局后轮驱动，纵置方式可使曲轴方向与连接至后桥的传动轴保持一致，动力传递更为直接，在北美市场的STS还可以选配方式加装为4轮全驱。由于发动机的位置较靠近驾驶舱，体积不小的6速手自一体变速箱自然就得占据驾驶舱中控部位不少的空间，不过并不甚影响前座的腿部空间。这具发动机最大功率达到239千瓦（320匹马力），最大扭矩为427牛顿·米（4400转时），0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒，最高车速可达250公里/小时，不但账面数字惊人，实际驾驶时更对这款北极星发动机的表现叹为观止，在高转速时高亢的发动机声浪犹如跑车般迷人。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』   　　 SLS配置全新Hydra-Matic 6L50-E 智能6速手自一体变速箱，表现非常优异，这款变速箱去年才正式搭载在STS-V的高性能版本上，专门为通用旗下大排量后驱车打造。除非你想跑秋名山弯道或是赛道，否则你会跟我一样根本不需换到手动模式或是运动模式，就能把绝大多数想要挑衅的车远远抛在脑后，而且无论进行升挡或降挡都如行云流水般顺畅，几乎感觉不到在换挡，在5挡以后齿轮比便低于一，以达到节省油耗的要求。油门踏板适中偏轻，至少没有CTS那么轻，因此你的右脚掌不必像那么开CTS时那么神经紧绷。起步急加速的一瞬间会有些迟疑，但几乎是车轮开始滚动的同时，它爆发出的加速力道是要多少给多少，而行进间的再加速更是过瘾，强大的肺活量令人不可思议！制动踏板的行程非常线性，制动系统还配置了"防潜设计"，这个设计可以让车辆更平稳的制动，防止产生"点头"现象，不致惊动了后座的贵客们。 　　 SLS采用了凯迪拉克最新研究发的第三代Sigma平台，Sigma平台车系历经三年在德国纽伯格林赛道进行反复的测试，已经调校到最佳的状态。前双叉臂、后多连杆的悬挂系统兼顾了优越的操控性和舒适性，加上独创的MRC电控液压装置更是如虎添翼，它可以通过传感器瞬间主动改变避震器的液体粘稠度，所以避震阻尼也随之修正。前座在经过路面的小坑洞时左右的跳动略为明显（请注意不是摇晃，只是瞬间的左右倾斜），后座则好得多，车身其他的细微震动则大多被过滤了。柔韧的阻尼力度拿捏的恰到好处，如果你仍觉得偏软，可以通过触控屏更改为运动悬挂模式（必须在车辆静止时，见图），这时SLS便摇身一变成了蹦蹦跳跳的运动员了。在刚完成设定时，会觉得有点硬的过火，但不知是习惯了还是这套MRC电控液压会自动进行调适，过一阵又觉得不会那么硬朗了。然而，依我个人的看法，SLS的长轴距车体刚性应该不可能比短轴的STS好，至少它明显地没有CTS那么具有操控上的刚性感，因此运动模式的硬悬挂偶一为之即可。在连续弯道测试时，左右死点近3圈的方向盘让人有点手忙脚乱，即使它有速度感应的功能，偏轻的手感也让驾驶乐趣有点失色。话说回来，一辆5.1米长的车居然拥有如此灵活、如此稳定的循迹性确实不凡，连续的左右重心偏移都能迅速的作出反应。大角度弯道的侧倾到一定程度便下不去了，你可以很安心享受强大扭矩的后驱车那种加油出弯的乐趣。如果你油门踩得过头了，StabiliTrak 车身稳定系统和TSC系统还会及时介入，不致让你在弯道上冷不防吓出一身冷汗。无论如何，安全是要摆在第一位的，这点SLS做得非常周全，因篇幅所限无法一一详述。 　　在BOSE 5.1声道组成的环绕音响系统播放着柴可夫斯基第一号钢琴协奏曲，华丽悠扬的法国号伴随着铿锵有力的钢琴声开场，这部凯迪拉克在方向盘摆动中悄然无声地滑行着，似乎和我一起融入在澎湃的乐章之中！   2大2小的仪表盘采用叠加的方式排列，高亮度LED显示清晰易读   Hydra-Matic 6L50-E 智能6速手自一体变速箱换挡顺畅毫无顿挫   自动毕业防眩目后视镜，带指南针功能   独立的后座座椅采用顶级Tuscany全真皮缝制     SLS轴距加长了100毫米，后座更见宽敞   侧窗的遮阳帘为手动设置   这款代号LH2 的北极星V型8缸发动机采用纵置布局后轮驱动   18寸抛光运动型铝轮圈搭配235_50R18的轮胎

购车帮助 竞争车型 贷款指南 宝马530Li 奥迪A6L 车价： 70.8万 购置税： 70800元 奔驰E350 车险： 9076元 总计： 79.0万     3年首付： 20.8万 月供： 15100元     5年首付： 20.8万 月供： 9600元 　　　　搜狐指数--其它篇 65 分 后势看好 　　在汽车营销里，如果产品常被冠上"价廉物美"、"物超所值"之类的字眼，那么很遗憾，这个品牌将落入永无止境的价格混战中，别人降一万，你得降2万才卖得动；如果产品常被赋予"尊贵豪华"、"领袖特质"之类的词汇，那恭喜了，人们会愿意多付一些"品牌溢价"的费用来拥有它。 　　凯迪拉克SLS赛威为美系高端车开拓了新方向，凯迪拉克品牌在国内算是个后来者，但品牌形象早就深入人心。凯迪拉克始终如巨星般闪耀，SLS这颗巨星顶上的钻石会得到国内高端消费者的青睐吗？以我试驾的体验来说，SLS很准确地找到了自己的定位，非常符合国内高端用户的用车观，即使短时间无法扭转德系车称霸的局面，但后势是看好的。 『我来说两句』『更多图片鉴赏』

专题策划、制作：杨文　　 摄影/文：吴典锟