我们对汽车并不陌生，也早已离不开舒适的代步工具。身为豪华专为名流提供用车的品牌并不稀奇，工艺上乘与高科技相融合的车型也不稀奇，舒适且操控完美更不稀奇，但是集以上特点于一身且成为同行业中佼佼者的车型？很稀奇！它就是丰田豪华品牌雷克萨斯紧凑车型的典范--IS300。
　　1999年LEXUS雷克萨斯首先向北美和欧洲市场投入了IS系列轿车，其基本设计哲学豪华、优雅、舒适、宁静，在2005年IS系列全新改款后体现的更加完美，更兼顾了运动的气质，并具备了更强的操控性。IS300型是LEXUS雷克萨斯专门为中国市场量身打造，是间于海外版IS250和IS350之间的车款，其主要区别是针对动力性能的匹配。
　　我们热爱Eva Longoria，她的出现使《绝望主妇》这样婆妈剧集也能吸引男人的目光，可能简单的将这位《MAXIM》2006全球性感女人与LEXUS雷克萨斯IS300相提并论并不十分恰当。但，如果单从外表上IS300带给我们的诱惑，如此般的说法是直接，而且是有力道的。

　　Patek Philippe(百达翡丽)是全球公认的第一手表品牌，人们被它所征服，不仅仅是那诱人的外型，更因为Patek Philippe在追求卓越性能的同时，在严肃的技术氛围中注入了柔软的情感元素，让一切的实用复杂功能，在肌肤亲近的瞬间，交融与共享。意如座进IS300车内的一刹那，一种交流，一种对话，更或许是一种反馈，在默默的进行中……
　　如果，亲临IS300的身边，按耐住了外形的诱惑，在接下来的车内近距离环节，就未必能继续矜持下去了。相对于可选的灰、黑色内饰，此次试驾的象牙色，很直接的体现出了洁净，清新的感觉。(美中不足：座椅只有丝绒材质，很容易弄脏)
　　纷杂的按键被有条不紊的陈列在中控台及方向盘等处，看上去很多，但并不难分辨功能及进行操作，这是日系车比较明显的特点之一。舱内的空间感虽然略显紧凑，但精致感十足，哑光金属色中控台、全真皮裹敷带档位拨片方向盘及多功能仪表盘都在营造着科技感。运动的激情在座卧在驾驶椅上便以渗透的发方式传达给乘驾者，这是很少感受到的。

　　定速巡航系统、一触式打火智能钥匙系统、下雨感应擦拭刮水器、车载电话蓝牙、电子记忆前排座椅、电子可调节方向盘高度、全球定位导航及车况监测系统，这些标准配置都好象已经被完全定格好，大可不必去担心，IS300会比同级车少些什么。不要过于拘泥于雷克萨斯IS300车内出色的人体工程学设计，它不仅仅是为了唤醒你驾驶的欲望，更加的是为了带给你想象得到，并且完成得了，驾驶以外的舒适性操作。
　　IS300身列紧凑型轿车行列，空间自然不会表现的阔绰，仅控制在合情合理范围之内，但，也并不显的吝啬。唯一的尴尬时刻，仅出现在后排乘载3人的时候，两腿分叉开来，中间有个“大鼓包”，视觉效果上感觉突兀了些。紧凑的另一个比较明显的优点就是，车内的大部分按键绝对可以随手可及，包括帮副驾驶椅上的人员轻松的将安全带入扣。对了，千万不要被车内的装饰所迷惑，误认为杯架和储物空狭小，他们大多被安置在了合理的隐秘位置(可不是隐藏位置哟！)，门内均可盛放饮料瓶(采用杯径圆弧式设计)，将前排手枕扶手(手枕箱内不仅有12V电源插座，还有一个可以连接i-Pod的音频接口)和后排中央扶手打开，也均可以盛放。如果这些还不够……那就只有利用一下并不富裕的378升的后备箱了。

　　IS300的引擎搭配双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i 智能型节气门正时控制系统。而与之相匹配的是一款拥有AI-ShiftControl智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，这款6速手自一体变速箱，其运动模式下可在方向盘换档拨片上进行加减档操作，是“原厂不锈钢打孔踏板”视觉运动效果外，非常直接的动感装备。
　　从发动机的编号3GR-FE，可以看出，与国内的皇冠匹配的是同等机型，这款V型6缸DOHC24气门VVT-i发动机，最大功率170.0kW/6200rpm，最大扭矩300N.m/4400rpm，可以在不察觉的情况下，无声无息的发力。为了让加速时更有气氛，在转速表或者时速表到达一定数值的时候，闪耀出诡异的紫色或者橙红色的光圈。可别单纯的认为如此的设计只是为了让驾驶更有娱乐的气氛，在转速达到2000转时，光圈的亮起将会与换档同步平稳进行，而时速85Km/h时，时速表橙红色光圈的亮起，可以很好的提示出即时的速度，可以注意了：“千万别超速”。

　　IS300与前一代车型相比，并非只是性能的提升，LEXUS雷克萨斯更注重IS300的舒适性能，车室内空间以及隔音效果的体现，也日趋完美。没错，用它日常上下班也很适合。IS300悬挂系统的调教，表现出了最为可贵的弯道性能，灵活切不刁钻，犀利的弯转表现力，能保持很好的车身动态稳定，虽然是运动型轿车，碎震抑制仍有水准演出。如果，仅认为IS300只有这么一点操控本事，那就太小看多连杆后独立悬挂的威力了。初次入弯的体验，如果预测感不足，会有转向不足的感觉，车头好似会向弯道外侧冲出去，但立刻，TCS牵引力控制系统会对整车行驶路线作出车尾向弯道外侧修正的动态，而且发生的时机，会恰当好处。所以驾驶它动态稳定程度令人安心，在出弯时也可以提早踩油门加速。大可不必在入弯的时候打出较大的转向角度或者入弯前提前打方向盘，含着刹车冲入弯道，这才是这款后驱车的魅力所在！
　　D档模式下IS300与一般的自动挡车并没有什么两样，同样可以保持良好的省油状态，百公里12L的燃油消耗，对于一款3.0L排量的车型而言谈不上奢侈。而将档杆入位至S级运动模式，它又能充分展现出激进的一面。将油门踏板迅速到底降挡kick-down，整个降挡的过程，被表演成了电脑系统控制的跟趾动作，紧接拉转速声音的出现，后胎的“挠地”现象并时发生。这一切的发生至完成仅需要1秒钟的时间。