在车身方面迈腾并没有沿袭上一代产品的风格，在车身线条的设计上将腰线提高，显得更加厚重、紧凑。车身高度和宽度都有一定的增加，为车内营造了相对更宽裕的空间。而车身长度和轴距却比PASSAT B5明显收紧。2709的轴距目前来看只比主流的A级车稍微长了一点。不过倒是为迈腾在灵活性上奠定了不错的基础。

　　迈腾轴距比PASSAT B5缩短了近10厘米，但行李厢空间却比后者大了近100升，所以后排的乘客可能会感觉到稍稍有些委屈，靠背被设计的要直一些，腿部空间不算很充裕，在长途奔波中，后排并不是最舒适的乘坐位置。

　　配置方面，随动转向大灯颇为实用，尤其在光线不好的小路转弯。如果车速低于40公里打开转向灯或方向盘旋转超过45度，前侧路面会被照亮。双氙气大灯让晚上行车比较有信心。

　　另外，Auto Hold功能也比较实用，可以节省一定的驾驶强度。按下此开关，当车子停住后不需要将挡位推入N或者P便可以抬起刹车。再次踩油门，系统感觉到扭力输出后会自动放开刹车。为了避免误操作，当车子停止状态的时候按下解除Auto Hold功能时，电子手刹会自动启动，防止车子意外启动。

　　这次测试的迈腾装备的是1.8升的增压发动机，被命名为TSi，但实际上并不是双增压发动机，网上也有不少人在探讨迈腾的1.8升发动机即不是TSi，也不是真正意义上带有分层燃烧技术的TFSi发动机。但毕竟它采用的是1.8升直喷增压发动机，对于前面的争议我们暂时搁置，还是体会一下动力系统的实际表现情况。

　　从参数上来看，它比目前大众系列采用的非直喷1.8升增压发动机在功率和扭矩上略有提高，扭矩峰值提早到1500转，功率的峰值要延续到6000转以后。在起步的时候低增压发动机对电子油门的响应还是有些许的迟疑，尤其在轻踩油门的时候，但稍稍加力在油门踏板上，转速很快突破1500转，加速又有些超出了预期，所以在等红绿灯起步的时候要想不被后面车催，便经常会觉得车子起步不很平顺。

　　当车子启动之后，发动机的表现还是让人颇有好感。配合我们已经比较熟悉的6速手自一体变速箱可以获得比较舒适或者爽快地加速感。一般在D挡轻踩油门会在2000转多一些跳挡，转速回落到1500转仍然在扭矩的峰值区域。这种设定即保证了加速的顺畅性还可以兼顾一定的燃油经济性。6速自动挡的齿比比较密，动力的衔接不错。如果放在S模式下正常驾驶会高出500转左右换挡，而且变速箱不会升入6挡。

　　可能是出于成本和市场定位方面的考虑，迈腾在国内并没有使用大排量发动机。但从实际的驾驶感受来看。1.8升的直喷增压发动机在驱动这款1.5吨重的车子并不显得吃力。几乎整个发动机转速区域的变化都显得很线性，配合6速的变速箱无论在中低转速的加速还是高转速下的再加速都可以获得比较满意的表现。

　　但燃油经济性方面并不算理想，近一周的试驾基本集中在市区道路，大概40%有拥堵的情况，其中有10%左右基本是频繁的走走停停，空调一直处于开启状态，行车电脑显示的平均油耗为13.5升/百公里。

底盘表现让人很有信心，驾控让人满意

　　PQ46平台在底盘的悬挂系统上进行了优化，将以前后扭力梁结构的非独立悬挂升级成了多连杆结构，在道路上的舒适性和行驶稳定性都有所提升。减震系统虽然不是很硬朗但接近BMW那种韧性，紧急变线时的侧倾幅度很小。但底盘和轮胎在碎波路面上噪音比较明显，影响了一定的舒适性。

　　迈腾配备了胎压报警装置，在测试时，胎压灯突然亮起，但经过检查，轮胎的胎压都是正常的。在网上搜索“迈腾胎压报警”果然有一些这类的情况，不清楚我们所测试的这款车是否也是胎压报警故障，接下来会询问一下一汽大众的技术部门。

　　随速助力转向总体感觉比较轻，即便在高速的时候也没有滞重的感觉，方向盘左右的回转圈数各只有1.5圈，转向的响应还是比较直接的。我也尝试着象上次开EVO那样把路上其他车子当桩桶来绕，感觉车子的响应和稳定性还是让人很有信心的。

迈腾发动机布局不同于PASSAT B5。横置也在一定程度上提高了转向的稳定性，而且对于前置前驱的车子来说，动力输出的传动更为简捷。

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性价比很高，是一个不错的选择