美国汽车业的萎靡，就是中国汽车工业的机会，底特律三巨头留下的市场很大，欧洲日本不可能全部吃完，倘若现在国内展开对汽车行业的产业结构调整，我们的民族汽车未尝不能搭上这趟末班车……[详细][我来说两句]
近日，全国乘用车联席会公布了今年1月份的国内汽车生产商销量排行榜。记者注意到吉利汽车今年1月份的国内销售综合数字排名进入全国车企的第八位，奇瑞名列第十位（不含进口车）。而去年前九个月奇瑞汽车的排名一直是在前四。吉利基本上没有给记者留下过排在奇瑞之前的印象。因此在与部分业内同行交流时，也就有了如下说法……[详细][我来说两句] |
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| □ [陈希]中国汽车企业应“连横”抗衡跨国汽车巨头“合纵” |
| 2008年伊始，就在业界都为“中国汽车产销将超1000万辆，并在某某年超过美国成为全球第一大汽车市场”而欢呼雀跃时，有人却泼出了一瓢冷水：整个中国汽车一年的产销量还不及某个国际汽车巨头。比如：通用和丰田，2007年的产销量均超过900万辆，而中国整个汽车市场的产销量离900万辆还差一截。
1、“千万产销热”背后的冷思考；2、汽车巨头的合纵犬牙交错；3、中国汽车的自我救赎；4、政府应对“连横”有所为……［详细］[我来说两句]
是开放让中国与世界更好的融为了一体，加入WTO又加速了这一进程；但开放又好比打开了一扇门，新鲜的空气，好的事物可以进来，但苍蝇、臭虫和狼等不好和危险的东西也可以进来，会造成许多不必要的污染和损失，比如汽车行业合资中的“外强中干”。对此，我们该怎么做？除了“安装纱窗门”以外？……[详细][我来说两句]
中国汽车业界不能为了简单地扩大规模的整合而整合，如果整合不能带来1＋1>2的效益，那政府主导和市场化的方式整合就是一个失败，这是一个十分关键的问题。此外，整合需要花大量的时间和精力，才能最终产出效益，如果两个企业在思想理念、运营方式和品牌产品等各方面都有相当的融合困难，那还不如不要浪费时间，比如最近已经分手为戴姆勒和克莱斯勒的戴克就是一例……[详细][我来说两句] |
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在其它生活资料的价格不断上升的今天，虽然基本原料的价格在不断的攀升，可是乘用车由于供需关系导致其价格在一路走低。在今天买车的问题相对来说很容易解决了：品种丰富，价格也日益看好，但是养车方面的各种问题却是日趋突出。在众多的地方来说，买得起，养不起；或者说买得起，用着烦心的问题却也日趋突出……［详细］[我来说两句]
随着国际原油价格突破100美元/桶，国家开始对石脑油溶剂油润滑油按每升0.2元征收消费税，燃料油按每升0.1元征收消费税。由于美元贬值与产油国政治环境的变化，原油价格突破100美元大关是个早晚的事情，而国家征收燃油消费税也不过是恢复了财政部在2006年4月消费税政策改革中制定的征收标准。二者在新年聚头，看似是一个巧合，实际上隐藏玄机。政策制定者对国际原油价格的持续上涨带来的副作用还是很敏感的。虽然市场暂无反应，但大家都知道，原油价格上涨和燃油消费税的增加，意味着新一轮的燃油涨价即将来临……［详细］[我来说两句]
全球经济放缓的乌云，在2008年春天的上空聚集。其根源来于自美国经济处在衰退的边缘，以及另外两大经济体欧、日经济的疲态。值得关注的是，在此背景之下，“中国需求”与国际能源的相关性正在增强。2007年中国进口原油1.63亿吨，同比增长了12.4%。而在过去的几年中，全球原油产量的增幅则越来越小……[详细][我来说两句] |
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在一个行业，人才遭遇发展瓶颈本身，就说明已经具备了大量的发展人才储备与竞争环境。这不乏说是既可喜、又可忧的事！喜固然是已经拥有了人才，只有通过竞争才能步入行业发挥应有作用；而忧的问题，则体现在仍有许多不利于人才发挥作用的问题存在，以至于需要人才要劲的地方、人才使不上劲儿！这种人才的使用现象问题，主要体现在创新问题的难当重任、企业对人才的认识越来越模糊等等，都直接形成了人才与竞争中的瓶颈问题……[详细] |
中国汽车业的崛起表面上看很光鲜，现已跃升为世界第三大汽车市场，去年产销高达850万辆，今年预计要干过1000万辆，依据目前的产能，再生产多一点也没问题。但是，多不等于好，大不代表强。所以，用一个不恰当的比喻，现在的中国汽车业似乎像一个缺钙的巨人。如果刨去合资车型，剩下的又是些怎样的车型？有人说，近年来上市的一些新车型不少是一地鸡毛，其中本土汽车占了不少，有的上市不久就疲软了，几个月后就没了声音或找不到踪迹
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五十多年来，中国汽车产业从无到有，从满足国内市场到参与全球化竞争，2007年中国汽车产业的产销量接近900万辆。中国汽车工业已经构建了自己完整的产业体系，并打造出一批像奇瑞、吉利、长城、荣威等拥有自主知识产权的自主品牌。产品研发也从简单模仿到自主创新，中国汽车产业已经掌握了一大部分核心技术并已经得以应用……[详细] |
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