LX570是雷克萨斯LX系列中的第三代车型，整体设计延续了LX系列硬派越野的风格，并在此基础上增加了不少现代感很强的元素，使得整个车身的线条刚毅却不失优雅。

　　 LX570不管是在长宽高上还是在整备质量上较LX470均有所增加，由于LX570首次采用了四轮主动悬架高度控制 (AHC) 及适应式可调悬架系统 (AVS)，LX570的最小离地间隙较LX470减小了25mm，这样一来不仅方便了成员的上下车，最重要的是降低了车身重心的高度，提高了在铺装路面上高速行驶的稳定性。其实影响车辆舒适性的最关键的系统就是车辆的悬挂系统。先说车辆在铺装路面时，如果悬架调校的过软，紧急制动、突然加速或者快速过弯时由于车身重心的移动，会导致整个车辆的侧倾明显，对于车体较大重心较高的大型SUV来说，会感觉跟在海上坐船遇到风浪一样，驾驶员和乘客都会感觉很不舒服。这样看来，就需要把悬挂调校得硬些，可是设计师赋予LX570的任务不只要和其他车一样可以代步，还要可以享受越野的乐趣，悬架过硬的话，在越野时的舒适性就会大打折扣，这与雷克萨斯一贯秉承的L-Finesse理念有所违背，于是设计制造一种可以根据需要调节的悬架系统就显得十分的重要。

　　 四轮主动悬架高度控制 (AHC) 及适应式可调悬架系统 (AVS)可在高速行驶时自动降低车身高度，确保车身稳定性，提高车辆的空气动力学性能。而在L4或低速行驶（越野路段）模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，在颠簸路况下保持良好的驾驶表现。 [更多外观图片]

　　猛看到旁边的图片，会不会以为是款水路两栖的车？与LX470一样，LX570的最大涉水深度为0.7米。

　　我们要驾驶这个“大青蛙”下水之前是要做一些准备的。首先，需要驾驶员将车停下来，把档位换至空挡N，切换到低速四驱状态（L4），之后，需要把底盘升至最高，看仪表盘上表示车身高度升降的字母H不再闪烁，表明车身高度已经升至最高位，底盘升降的这个过程大概需要一分钟左右，最后需要将自动爬坡控制系统打开，并设定好自动爬坡的速度（这个速度根据即将行驶路段的情况决定），等待仪表盘上相应的指示灯熄灭，这次笔者根据路况决定中速通过这段积水路面。

　　一切准备就绪，再次挂入N档，抬脚松开刹车踏板，车子就慢慢的向前走动了。离水塘越来越近了，渐渐的看不见前面的路了，害怕么？别怕，在这种低速行驶的情况下，中控台上的显示屏会清晰的看到车子前方路面情况。这时突然传来了“吭、吭、吭”的声音，刚刚放下的心又提到嗓子眼上了，其实这个是自动爬坡控制系统正常工作的发出的声音。因为这个系统是通过自动控制发动机和制动盘来保持极低的车速，最大限度地降低车轮打滑和抱死情况的出现，这时只要稳稳的扶好方向盘，一切都交给LX570吧。[更多动态图片]

　　

　　不管是四轮主动悬架高度控制 (AHC) 及适应式可调悬架系统 (AVS)还是自动爬坡控制系统都是将驾驶员的劳动强度降到了最低，可见LX570对舒适性的重视。自然，配置方面LX570是不甘落后的。

　　除了全系车型均有配备的导航系统，LX570还配备了全方位盲区监视系统，前方和前排乘客席外后视镜上分别装有两个超广角摄像头，将贴近车身两侧和正前方盲点的路况显示在屏幕上，将驾驶席上难以企及的、车辆周围的区域通过影像呈现给驾驶员。

　　四个独立控制的温区让乘坐在LX570内的8位乘员均得到最贴心的照顾，而前排乘客则无缘享受第二排顶部可折叠的9英寸DVD显示屏带来的影音娱乐，只能通过19个扬声器来体验一下LX570给予的奢华感。

　　主动安全方面，LX570拥有的系统可以说让人眼花缭乱，大家最熟悉的ABS+EBD+BA自然是不会给落下的。除此之外，LX570还拥有上坡辅助控制系统、主动牵引力控制系统、汽车稳定控制系统、自动爬坡控制系统等等，不管在On Road还是在Off Road路面上这些系统均可以保证整车安全。

　　被动安全方面，气囊和气帘的数量共有10个、前排座椅主动头枕，每个座椅均配备三点式安全带。

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