初见新飞度，第一感觉就是它比上一代更有动感了。前挡风玻璃面积加大，更加倾斜，使整个侧面线条更为流线。上一代飞度平顺的腰线在新作中陡然“俯冲”，腰线从高高的尾灯俯冲到前轮，增加了全车的运动感。侧窗，尾灯的所有纵向轮廓线的角度全都被加大，使得全车线条走向更加集中，流畅。

　　新的飞度使用的依然是1.3和1.5的VTEC发动机，但是发动机的水冷循环系统，吸气阀，活塞头的形状，进气歧管，汽缸连杆和摇臂系统全都进行了再设计，使得新飞度的低速性能更强，而震动，噪音和油耗则更低。

　　打开车门，发现车门的声音很浑厚，听上去很踏实。进入车内，发现仪表板与老飞度已经完全不同。运用了车系家族化的思路，与本田思域的内饰风格有几分神似。从仪表向右一气呵成，圆形的中控台镶嵌其上，中控台其中具备随速自动音量调节功能的MP3+AUX接口布置在驾驶员远端，以免干扰驾驶操作。副驾驶一面除了标准的手套箱之外更有一个带空调出风口的冷藏箱。坐上柔软的座椅，调节一下座椅高度，发现大幅倾斜的挡风玻璃确实很起作用，视野极好，同时配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，让前方视野基本没有死角。因为后排座采用了可折叠式的头枕，消除了视线的遮挡，让新飞度后方也可以获得100%的视野。
　　系好安全带，点着发动机，发动机静静的启动了，没有噪音，没有震动，只有仪表盘上转速表指针在跳动。挂挡，给油，新飞度嗖地一下窜了出去。看来新的VTEC发动机确实名不虚传，在宁静中爆发出惊人的低速扭矩，只要轻轻给油就能觉察出明显的推背感。与激烈的操纵相呼应的是扎实的底盘系统，即便是急加速，车体也没有明显的“抬头”倾向。

　　新飞度这次没有采用之前的CVT无级变速器，而是首次使用了5 AT变速器。与CVT相同的，使用5 AT的新飞度同样换挡平稳，柔和，完全没有档位的感觉，只是看到仪表板上的速度和转速表在变化；与CVT变速器不同的，5AT这次引入了拨片换挡系统。

　　通常拨片换挡系统都是为了高级跑车或轿跑车配置的，这次首次使用在了一款A级车上，让人忍不住想要一试。于是我将档位挂到”S”，进而猛地给油，果然，尽管转速已经彪上了4000，自动变速器也没有介入，而是等待驾驶员换挡的命令。右手拨动加档拨片，档位直接换入高一级档位，没有繁琐的油离配合，换挡变得如此轻松而有趣。不知不觉，试驾路线已经到了掉头点了，打轮转向，这种小车转向半径小，操控灵活是意料之中的，意料之外的是，新飞度的悬架竟然颇有韧性，还真有点运动车的风格。

　　新一代飞度作为本田的世界扎略车，在外形、内饰、乘坐、操控等等全方位进行了改进。是本田以“小型车的理想形象”为更高目标的又一次冲击。第二代飞度能否超越前一代创造新的辉煌？让我们拭目以待……