镀铬材质装饰了前进气格栅，颜色搭配合理的下张气格栅，氙气大灯前探后延的更深，带转向功能的外后视镜，双排气后尾管，尾灯、后刹车灯组合式设计，是的，相信你可以同我一样，说出更多的不同于老款车型的地方。这么多的变化，使全新蒙迪欧-致胜更加年轻了些。怎么，还想更加年轻些吗？当然没问题，2.3L手自一体豪华运动型，所特有的尾翼可以令外形看上去更加年轻，也足够运动。

　　全新蒙迪欧-致胜作为福特从新锐设计（New Edge Design）到运动设计（Kinetic Design）的转型之作，融入了很多造型上的元素，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，流畅的车身高腰线。如此多的变化已经不难证明福特对全新蒙迪欧-致胜的外形打造上与老款车型相比采用了截然不同的设计思路。等等，如果有人觉得外形上的年轻是一种罪过，那您别急，老款蒙迪欧并未停产，而且自打全新蒙迪欧-致胜推出之后，老款车型的性价比可能远比你想象的要高得多。

　　刚才提到的那块仪表盘兴许让你云里雾里的低骂着我的笨辍，但我不能不指出，这是探进舱内最吸引人的一处亮点。目光向右侧移动一些，浅颜色的中控台很直接的就会将你的视线聚拢。继续环顾四周，是的，完全没有什么上深下浅内饰风格的说法，清一色的黑色大调，够沉重，够沉稳了吧！有点不服气的话，再可以向后排望去，顶到底没有变化。但，绝不压抑。我不敢绝对肯定这是2850mm轴距所带来的效应，更或许那是往后侧探出的C柱的功劳，不管怎么样，车内颜色无论是多么的沉重，在视觉空间感上都是如此的宽敞，难道多位编辑部同事都产生了错觉？

　　这个C柱后探的效果本不想继续表扬了，虽然这样的设计显然使尾部看上去更加紧凑，但，后备箱的空间上呢？官方的行李箱容积450L的数据很难让像我一样刁钻的准主户满意，但随着我将后排座椅的放倒，一个被列入问题行列的问题，彻底打消了。

　　实话告诉你，我并不是特别钟情于那个令我驾驶的时候很舒服的中央扶手，因为我很难接受副驾上的她同样很享受的也将手放在上面。是的，还好，方向盘还在我的手里握着，不然，我真的会急！“Ford Power 一键式点火”这个功能很不错，千万别笑我小市民，这东西完全比同级车中，拿出钥匙，插进钥匙孔，然后拧动他打火要感觉好上不知道多少倍。

　　是不是认为我忽略了一个细节？那怎么可能忘记了她呢。总体来说，这款6速手自一体变速器属于上乘产品，先前匹配的Durashift 5-Tronic五速自排变速器相比之下已经没什么用武之地了。200Km的最高车速，想必应该不会是限定的，原因其实很简单，这款2.3L MZR直列4缸发动机，117.6/6500(kW/rpm)的最大功率和205/4500(N.m/rpm)的最大扭矩，确实并不能带之过多的惊喜。其采用了可变气门正时控制(S-VT)，使得发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%。这项很重要的指标，使得我们在日常行车中很难察觉，这款发动机动力上的疲惫身影。

　　虽然不曾在弯转处感受过全新蒙迪欧-致胜抓地力的极限，但她入弯时的稳健和从容，在短暂接触的这段时间已经很明确的感受到了。其实，全新蒙迪欧-致胜的悬挂上并没有什么特别之处。与老款车型相比完全一致。不知道是座椅舒适了，还是新车型带来的心喜，全新蒙迪欧-致胜在正常行驶状态下完全可以用舒服这个词来形容。如果这正式你想要的，那她确实也绝对称职。