之前也仅有过一次这样的经历，那是在十一长假开始的前一天。当我再次坐进来的时候，禁不住向同行的伙伴，表扬起这款手排档1.8T的车款。事先已经罗列了很多关于MG名爵的说法，包括拥有着MG罗孚完整的生产线、设备资产，其中有着3个系列发动机、1个变速箱、4个整车产品平台、1套完整的生产研发设备，更加上MG品牌等无形资产，而且这一切的超值套餐仅花费了5300万英镑。

　　说实话，大街上现在能见到MG7的机会并不是很多。而且老早就听说7系车型有着4款前脸造型，不过时至今日，我也仅仅只是见到了其中的2款前脸样式。可不要理解为我有抱怨的意思，老罗孚虽然不曾开过，但，编辑部内同时开过荣威750和MG7系的绝对不占多数，所以，短时间内我是幸运的。

　　阔别了第一次车市井喷至今，厂家已经不再揣着明白装糊涂，恨不得你能在1秒钟之内明白其肝胆相照的决心。MG7系的售价就是个很好的例子，17.16万元的起售价，在业内厚道的形象已经基本尊定，等到本月底3系的上市估计又要争个头彩（仅仅是猜测）。价钱虽好，车子到底会怎样？一个老大的问号，被投射到了脑海的最前面。估计这不会只是我一个人的有这样的想法……先前说过了，我是运气的，而且不只是一次的经历（9月29日，北京拉斐特首次试驾MG7系），或许能给这个疑问暂时画上一个句号。

　　如果说MG7与宝马有着千丝万屡的联系，那么在内饰风格上，绝对不会给你带来任何奢望。车内的每一个部件都表达着古典的气息，大面积的桃木装饰其中，配合着圆形的器件很难找到再多一点的时尚气息。如果DVD功能带可视倒车雷达的中控显示屏也制作成圆形设计，那么，整车的内饰，真的就无一处方形概念了。

　　并不能责怪名爵MG7带给我们的几近奢侈的古典风格，这5米平方的空间，风格上已经很难再寻觅到同级轿车中的现代感。在这个百般追求现代气息的中级轿车市场，源于90年代末的设计风格，被成功的延续了下来，来自前身车型MG-ZT的原滋原味，重新在MG7系上获得了重生。

　　无法用时代的步伐去淘汰古典的韵味，华表式的时钟永远是那么经典。如果说复古和现代是两条不能交融的轨迹，那么MG7系的驾驶和乘坐，就完全吻合这样的说法。虽然延续了MG-ZT原型车的味道，但一些古老的设计风格，并不能带给我们极大的便利，中控门锁的设计被安排在了手刹与排挡杆之间的位置，只有座进驾驶舱内才能方便的进行开启。而且，4门电动天窗只有一键降下的功能，并不能实现一键升起，这些对于驾乘者都需要花费些时间去习惯。

　　内饰的亮点并为过多的集中在前排，后排的空调出风口、杯架以及兼顾储物功能的扶手，都已经被充分的考虑到。如果在空间舒适感上，MG7对你来讲只能算得上是恰当好处，那么MG7L绝对可以满足你的空间欲望。我们再次将视线的重点转移到前排的主驾驶席，你会发现，在你视线范围内并没有纷杂陈列的按键，一切的按键以及他所发挥的功能，都被传统的色彩所笼罩，他们存在的意义只为简单、实用。

　　不要让MG7的外表以及内饰迷惑了你，这远不是你想象中的那种慢吞吞的老爷车。除了延续了MG家族惯有的在速度上的野性路线，在整车的底盘风格上与宝马车型非常近似。基于前轮驱版本的MG7系，采用了前/麦克弗逊式独立悬架，后/双横臂独立悬架当前轿车悬挂类型的普遍形式。

　　有赖于良好的悬挂调教，MG7的入弯性能上有着非常扎实的表现。在转向上MG7还不能做到赛车性能般的精益求精，车头要在1秒钟后才能响应方向盘的动作，颠簸的路面已经被方向盘过多的滤去了。但，入弯时的侧倾并不厉害，制动效果也出奇的好。伴随着油门的一轰到底，迅速抬起离合器，车轮下冒出股股青烟，整个车体便被射了出去。大可不必担心这一切的发生而停下手头的动作，MG7会给你充足的信心，以你能驾御的速度疾驰消失在众人的视线中……你这么做就对了。

　　不要误认为涡轮增压发动机总是会有着嘶声裂肺的轰鸣声，那只是一般驾驶者的经验，在北京如此拥堵的城市，早晚上下班高峰绝对不会给你带来任何嘈杂的声音，MG7在正常行驶下对噪音的控制十分的成功。离合器的力道和行程确实有点赛车的味道，而且油门的线性感觉也非常的理想。如果非要在整个的动力系统环节挑点小毛病出来，那只能把这个污点强加到这款5前速手动变速箱上了。按照一般的驾驶习惯，可能缺少些对这款变速箱的理解，用较大的力量迅速的推进到挡位里，才是正确的选择。档位的间距照一般车型的要短些，而且需要尽量走“直角形”换档线路，斜推或者摇推是非常不明智的选择。

　　无论是外后视镜还是车内后视镜，在日常行驶中还是会造成难以避免的视碍。行车并线时，如果没有充足的信心，还是建议将头扭到并线一侧做最后的判断。泊车的时候，可视倒车雷达提供了很大的方便，但实际成像效果有些视角向下倾斜的偏多。所以，在接近物体的实际距离中，还是有一定的余量的。

　　百公里9L的综合油耗，不知道能不能满足很多消费者对车辆燃油消耗指标的要求呢？对于这款1.8T涡轮增压发动机，在北京道路交通条件拥堵的城市，能跑出百公里9L的燃油消耗水平，如此的成绩，我们还需要再苛求什么呢？