虽然上半年受“非典”的影响，但轿车销量仍然突破了90万辆，同比增长了80％多。进入暑期以来，轿车市场还是一路高歌猛进，呈现出淡季不淡的局面。与以往不同的是，今年传统主流厂商的声音在这火热的市场中逐渐弱化，而吉利和奇瑞这些原属于“旁门左道”的“三流”厂家反而跑到前台唱起了主角。

　　最近几个月，奇瑞连连出招，在中国车市杀出了三板斧，“QQ”、“东方之子”和“旗云”相继问世，赢得了阵阵喝彩。而吉利公司在经过一段时间的沉默以后，中档经济型轿车华普“飚风”以5.9万元的超低价格上市，并宣布了雄心勃勃的拓展计划，擂响了进军中档轿车市场的战鼓。作为曾在中国汽车市场历经磨难的难兄难弟，奇瑞和吉利已经从最初的苦苦挣扎逐步走向正轨，形成了一定规模。现在，奇瑞和吉利虽然还存在这样那样的不足，但他们所表现出的进取和开拓精神值得我们尊重，我们不能忘记他们为中国汽车市场的发展所做出的贡献。

　　为了“准生证”，吉利借壳奇瑞卖身

　　在各行各业都充分放开和竞争的市场经济时代，唯独汽车行业仍然实行高度管制。但汽车制造业的利润高达30％以上，怎么不让局外人眼馋？冒冒失失杀入汽车行业的吉利和奇瑞，显然对自己所面临的困难和问题估计不足，以至于产品生产出来以后由于没有“准生证”而长期不能大规模上市。

　　说起吉利汽车，就不能不提吉利汽车的创始人李书福。这位从生产五金配件和装潢材料起家的民营企业家，从中国汽车市场畸形的价格看到了其中孕育的巨大商机，他从1997年开始投身汽车制造，1998年第一辆吉利豪情汽车下线。当然，作为民营企业家的李书福，通过正当途径是无法获得汽车产品生产目录的。在当时的产业政策的局限下，李书福选择了一条“曲线上市”的道路，1997年吉利和四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，吉利占70％股份，李书福后来又购买了另外30％的股份，并拿着四川吉利的“汽车生产目录”在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。需要说明的是，吉利汽车拿到的生产目录其实并不是真正的轿车目录，而是6字头的客车生产目录。

　　吉利集团虽然通过买壳的方式获得了汽车生产目录，但由于吉利投资汽车生产有悖于当时的汽车产业政策，在汽车生产和流通的各个环节仍然受到各种各样的限制。吉利汽车6字头车型的限制，使产品线无法进一步扩大，不能开发和生产真正意义上的三厢轿车。不能开发新车型，或者新的车型无法上目录，那么还将是死路一条。在万般无奈之下，吉利再次走上了买壳之路，于2001年下半年与江南机器厂合资成立江南吉利，准备生产公司新开发的车型。也就在2001年底，经贸委在我国加入WTO前夕，正式将吉利列入《第六批车辆生产企业及产品公告》，这意味着在经过三、四年的奔走呼号之后，吉利汽车终于获得了名正言顺的“准生证”。虽然这一天来得晚了些，但对吉利公司而言毕竟是一个新的起点。

　　与吉利的民营资本不同的是，奇瑞公司的背景要纯正得多，百分之百的国有资本投资，使得奇瑞公司的上市之路要比吉利顺畅得多。2000年初，安徽当地４家国企出资17亿元组建奇瑞，芜湖市委书记詹夏来任公司董事长，在一汽大众总装车间任主任的芜湖老乡尹同耀被拉来做总经理。很快，生产线建起来了，汽车也生产出来了，但由于没有国家目录，无法大规模上市，只能在本地销售。2001年初，在安徽本地政府的大力推动下，在北京一些高层领导的过问下，奇瑞将20％的干股无偿转让给上汽集团，投身上汽集团的怀抱，通过这种“卖身”的方式获得了产品的上市销售权。奇瑞无偿转让20％股份给上汽，虽然短期内获得了上市销售权，但也给自己后来的发展留下了后患，前一阵闹得沸沸扬扬的奇瑞和上汽的股权纠纷就是当初股权无偿转让留下的后遗症。

　　上演汽车模仿秀，丰田咬住吉利通用盯上奇瑞

　　作为杀入汽车业的新手，奇瑞和吉利都面临着同样的问题，选择什么样的车型进行生产、如何降低开发成本、缩短开发周期、尽快将产品推向市场等等，这些都必须尽快解决。吉利汽车完全以模仿天津夏利开始，虽然奇瑞以极低的价格购买了西班牙西雅特公司的全套技术资料，但也不能靠一款车型打天下。吉利和奇瑞在以后的车型开发中，或多或少的上演了汽车模仿秀，虽然走了一些捷径，却也给自己添了不少麻烦。

　　从吉利汽车的发展历程来看，最初的车型以夏利汽车为蓝本，模仿开发了吉利豪情和吉利美日汽车，这两款车的前脸又模仿奔驰车，曾一度引起奔驰公司的不满，但后来也不了了之。吉利随后推出的三厢车优利欧则前进了一大步，基本上摆脱了其他车型的影子。吉利集团下属的上海华普最近推出的华普飚风则是富康车的翻版，外型和尺寸基本相同，但雪铁龙独有的后轮随动技术受专利保护，不能仿造。

　　出人意料的是，吉利本来并没有招惹丰田，最近却被丰田公司告上了法庭。丰田称吉利汽车公司在其美日汽车上使用的车标酷似丰田汽车“牛头”造型的注册商标，对消费者造成误导，侵害了丰田公司的商标权；吉利在对外宣传中打出“使用丰田8A发动机”的宣传语，是不正当竞争行为。 无论如何，吉利被丰田咬住似乎有点冤枉。或许醉翁之意不在酒，丰田找上吉利打官司的真正目的是杀一儆百，给其他试图侵害丰田权益的厂家一个警告。

　　今年以来，奇瑞公司出招越来越快，先后推出了QQ、“东方之子”和“旗云”三款不同级别的车型，引起了轰动，但也引来了不少争议。奇瑞QQ汽车以世界上最酷的小车自居，但不可否认的是QQ确实借鉴了原大宇公司的MATIZ汽车。更不巧的是，上海通用五菱汽车生产的雪弗莱乐驰车的原型车也是MATIZ。通用收购大宇以后，使用大宇的技术生产乐驰当然是名正言顺，而奇瑞的QQ就有仿冒之嫌。奇瑞QQ和通用的乐驰几乎同时推出，而QQ的价格却比乐驰要低得多，很显然QQ对通用公司进军微型车市场形成了很大的障碍。虽然有上汽公司在奇瑞和通用之间缓冲，但通用公司为了维护自己的利益显然不会善罢甘休，通用与奇瑞之间的知识产权纠纷似乎不会很快结束。

　　马不停蹄，奇瑞吉利渐成气候

　　奇瑞和吉利经过这两年的市场摔打，虽然历经艰辛，却也逐步成长起来了。特别是今年以来，这两家公司的市场表现令人瞩目，新车型不断推出，后续产品开发也在紧锣密鼓的进行。

　　初期的模仿秀虽然让吉利节省了成本，但也让吉利吃了苦头。吉利集团的当家人李书福最近表示，不能再模仿下去了，一定要走自主开发的道路。事实上，吉利已经在自主开发的道路上探索了很长时间，除了和国内企业合作以外，吉利已经与韩国、意大利等国的汽车设计和开发公司建立了合作关系。吉利豪情和美日汽车的新内饰设计就让人耳目一新，新产品的开发步伐也逐步加快。作为吉利集团的中档车生产基地，上海华普公司8月份刚刚推出了5.99万元的华普飚风，10月份还要推出1.5升排量的M203车型，今后每年都会有两到三款新车型问世。

　　与吉利相比，奇瑞的步伐则更大一些，奇瑞早就招揽了一大批国际一流的汽车人才和设计公司为自己工作，在开发新产品的同时，也锻炼了队伍，为将来的进一步发展奠定了基础。在今年已推出三款新车型的基础上，年底或明年初奇瑞还会推出中高档的SUV车，以后奇瑞的车型会更丰富，品种更齐全。

　　以吉利为代表的民营汽车企业和以奇瑞为代表的非主流国有汽车企业，以自己独特的生产、经营、发展模式，在中国汽车政策的夹缝中拼搏前行，成为了一支不可忽视的生力军。吉利和奇瑞虽然出身不同，但所经历的发展道路又是何其相似？都曾面临难产，几经波折，又都选择了国际合作，自主发展的道路。这其中虽然有偶然、巧合，但在很大程度上却是中国畸形市场环境的必然结果。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。奇瑞和吉利作为坚持发展自主品牌的民族汽车企业，难道就不会成为我们汽车产业的希望之星吗？

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