最近论坛里大批DX要把自己的4缸换成6缸,而且这股'热潮要越演越烈之势,呵呵,我的观点是:按照你自己驾驶和需要,你真有必要换6缸吗?相信95%以上你我的车辆(即使是越野车)一生95%以上的时间是行驶在铺装路面,而且速度不超过80KM/H,如果你使用它去越野,能将车辆动力发挥到极限水平恐怕在车辆一生中也是有数的那么几次.那你需要6缸的意义何在呢?

　　6缸在速度和加速性能及扭距和车辆麻烦使用费用等都超过4缸,尤其是化油器的4缸,这点是不需要再去论证了,就目前很多人还嚷着自己的四缸如何如何废油呢,那如果你换了6缸能受得了吗?我感觉车是用来开的不是用来养的.真想养点什么我看还是2奶更实际点吧,呵呵

　　先看看几个数据吧,公认的越野性能很强的LANDCRUISER 75安装的3B发动机性能:功率93马力,扭距159磅呎,车重量大于2吨,4.11桥速比.4缸电喷小切(美国原装车数据):功率120马力,扭距140磅呎,车重量小于1.5吨,桥速比4.11.从这个数据看,小切的2.5升发动机真象你们所说的那么不堪一击和那么没力吗?

　　还是因为某些心理作用呢?三凌帕捷罗V32四缸的动力和小切差不多,加速还不入小切(因化油器为双腔设计)重量比小切大近500KG,在我使用我没感觉到什么地方6缸切诺基过的去我的V32掉了链子.坛子里著名的一脚刹车也使用的是2.5升的4缸小切,而且因他的职业习惯已把小切加装了实木内装修,重量多了200多公斤,如果小切真不灵的话,我相信他早不会开着去西藏和北疆了吧.

　　我也承认6缸的加速比4缸快很多,如果这是大部分人想换6缸的理由的话,那你在追求路面性能而不是从越野性能上考虑,真是这样的话,你换6缸的话题就改为换成BORA场1.8T而不是切诺基了.坛子里开6缸的也不少,到底有几个人把自己的车开上虎峪那个坡了?我只看见老黑和JEEPRIDER开过,看来大部分人追求6缸好象不在于追求它的越野性能,而在于其有个名副其实的6缸标志?即使是虎峪那个坡,我告诉你吧,使用低档4驱时3挡肯定爬不上去,如果你冲坡够长低档的2档四缸车就能爬上去,低档1档更不用说了,因为用这几个档上次试驾时我都试过了.即使用低1档,小切也能释放出足够的扭距,足以使轮胎在坡上打滑,连这么陡的坡小切的扭距都不在话下了,你还需要更大扭距干什么用呢?

　　在咱们组织的活动中,不会出现4缸4驱过不去的地方,而且我相信对大部分人而言,一旦没有活动,不大会自己专门找这种路走,所以更没有机会去发挥6缸性能了,给6缸剩下的就只有一个6缸标志和每百公里多烧2-3升汽油了.所以我认为,如果你想把手里的两驱改或换成4驱无可非议,如果你要把4缸4驱换成6缸,我个人建议你先充分发挥出你手里4缸的性能再决定你是否需要换6缸好吗朋友?相似的问题发生在大部分人身上的恐怕就是对照相器材的追求吧,怎么样,似曾相识?有异曲同工的地方?呵呵,所以,重要的是人自身和对机械的了解及发挥,而不是甚至还没搞清楚何种条件下使用分动箱何档的时候就也加入追求6缸的' 2'运动,呵呵