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| 桑塔纳何以风行十五年？ |
桑塔纳风行十五年，它的成功得益于什么？有人说是良好的产品质量和售后服务，有人说是中德双方坦诚互利的合作，有人说是国家和地方的倾力支持。可除了这些之外，回过头来看桑塔纳的成功，其实还能在它身上找到一种更深邃的内涵———
新世纪元年第一季度的销售业绩表显示，桑塔纳系列轿车3个月累计销售量近6万辆，占国内轿车市场销售量的近50％。已经风行十几年的桑塔纳轿车至今盛行不衰，依然占据国内轿车产销头把交椅，这不能不使人们———无论是酷爱它的、蔑视它的以至时不时要将它抨击、嘲弄一番的人都感到惊异：桑塔纳，凭什么会成为一串“长青藤”
答案可能有多种版本。然而，如果回过头来看桑塔纳的成功，其实还有一种更深邃的内涵：桑塔纳，不再仅仅是一种品牌，而是成为一个时代文化的象征，一种深深融入中国老百姓心中的情感积淀……
历史长河在向前流淌，而时间却像把筛子，留下的往往是最有价值的东西，从那里能映出时代的面容，窥见文化的点点滴滴踪迹。
桑塔纳，是个时代的名字。
那个刚刚经历过狂热与动荡的年代国人开始走改革之路。改革要解决的决不仅仅是体制，更重要的是观念，是思维方式。
轿车的位置，在八十年代初还比较尴尬。一汽、二汽，想得更多的是载货卡车，无论是改型换代，还是续建扩张，瞄准的都是中吨位卡车；仅有的上海牌、红旗牌，曾是国产轿车的骄傲，可是随着国门打开，眼界放宽，仅有的这点骄傲也开始失落了。
“生产轿车的这条路怎么走”摆在了业内同行的面前。闭门造车，靠激情、靠干劲，再打拼更多的红旗车、上海牌；还是眼光投向国外，与世界汽车巨擘握手，引入先进的技术和车型，由此来带动我国汽车工业的发展？思想解放的大潮中，越来越多的人已经意识到，热情不是一切，干汽车，要的是技术和实力。中国汽车要发展，只能走出国门寻找老师和合作伙伴。
1978年11月，当邓小平同志对轿车项目可不可以搞中外合资经营一锤定音：“可以”之后，接下来便是选择好的合资伙伴。一路考察下来，德国人以其务实严谨的思维和踏踏实实的工作方式，成了上海最终选择的对象。事实上德国大众雄厚的实力和品牌价值，更是不可多得。
桑塔纳，在德国大众的众多品牌中，并不太起眼，“甲壳虫”的新颖独特、“奥迪”的高雅舒适，其光芒似乎都盖过桑塔纳。可这些，不是人们所最期盼的，轿车保有率还很低的中国人，需要的是一款经济实惠的车型，外型大方兼容性强、动力性能良好、经久耐用，是国人选择车型的准则。桑塔纳，恰恰符合这些条件。
中国人并非生来保守，一当将思想的枷锁打破，同样会以开放的心襟面向世界。然而，中国人在开放的同时，依然也是务实的。如果说，走合资的道路是时代赋予的必然选择，是带动国产轿车工业发展最佳的路，那么选择德国大众、选择桑塔纳，更是国人不做表面文章，由狂热激情走到脚踏实地心绪的具体表现。
1985年，当上海大众汽车有限公司正式成立时，前面的路布满荆棘。当时的德国《明镜》周刊曾毫不客气的说：“大众汽车好象在一个孤岛上生产，中国国内没有任何的配件供应厂，他们开始在上海郊外30公里的安亭组装汽车时，不得不在一些破败的车间里开始生产……即使能有所成功，也只是失败的研究报告。”
中国是落后的，这也正是中国轿车工业的起点。然而，这位德国记者的观察存在一个“盲点”，他没有看到，中国人承认落后的同时也会奋起直追。先定2万辆的生产规模，采取CKD散件组装方式，上海大众迈出的是踏实稳健的步伐。15年来，随着市场的扩大、效益渐进，生产规模不断提高，到如今轿车年产已超过20万辆；桑塔纳也不再是“孤岛”，国家累计投入50多亿元人民币，进行零部件厂的扩建改造，桑塔纳的国产化率从最初的2.7％，提高到如今的98％。
一次一次艰难的选择，一丝丝成功的喜悦，都无一不印载着这个时代的记号。如果说，红旗车映射的是建国初期国人追求独立自主的心理和“站起来了”的自豪感，带着更多的激情和冲劲；那么桑塔纳的引进和成功，得益于这个时代人们冲破固定模式、追求务实的思潮，而这些时代文化的记号都恰恰能从桑塔纳成功之路中找到影子……
海派文化，处世精明，讲求实际。
桑塔纳，有着一股浓浓“上海味”。有人说，15年前仅一个宝钢，就已使上海成为众矢之的；也有人说，若真是将上海桑塔纳轿车的生产规模一下定为15万辆，上海人也不干。上海人最大的精明在于，他们会顾及到现实的可行性和接受的可能性。
步子迈得太大太猛，容易摔跤。上海人的精神在于踏踏实实。
目标定下来：规模3万辆，产量2万辆。上海人知道，这样的规模对于刚刚起步阶段的轿车工业是合适的，而且完全采用CKD组装方式，零部件在德国统一生产，规模效益仍然在。
不久以后，国产化率提高了，桑塔纳项目限定规模3万辆，已经显得不合时宜了。上海人抓住“单班3万辆”应对计划经济，暗渡陈仓，一边以“双班6万辆”建设，同时积极筹划向15万辆、30万辆的规模发展。
上海人的精明由此可见一斑。如果与其他地区比造车，上海的优势只在轿车，国内市场日趋庞大，而国内品牌寥若晨星，机遇摆在眼前。为建好桑塔纳项目，上海毅然决定停掉生产载重车、轻型车、手扶拖拉机等诸多项目，又在1991年果断以“壮士断腕”的魄力将上海汽车厂并入上海大众，一步一步地发展壮大。
为了使桑塔纳更符合中国人的偏好和道路情况，在国产化的同时，也作了多项技术改进，从电子燃油喷射发动机，到液压助力转向系统、离合器液压操纵系统，上海大众根据市场的情况、接受群众的意见，一点一滴地对桑塔纳轿车进行改进，其安全性、动力性、舒适性，一年一小变。其涓涓溪流同样给桑塔纳不断注入新的活力。没有这些，哪来桑塔纳十多年的辉煌，而这，难道不是沪上文化的特色吗？
上海人的精明，体现在对配套厂的精心选择上。上海人的眼光“异常挑剔”，一定到生产现场仔细调查，没有相应的装备和技术手段，拿出合格的样品也不行，因为这不能保证大批量稳定生产。“一无设备，二无资料，土法上马”的创造精神在上海大众人的眼中仅仅是蹩脚的把戏，“什么样的装备，造出什么样的产品”，上海大众以最严格的态度、最挑剔的眼光选择配件厂，也保证了产品的质量。
上海人的精明更在其售后服务和维修的周到上，在桑塔纳项目敲定之时，上海大众便引入德国大众的服务营销观念：企业经营必须以用户需求和满意为导向。1985年，建一个上海大众汽车特约维修站，需投入资金上百万，产值、利润呢？还是个未知数。现实摆在面前，投入和产出反差太大。但即使这样，也要干。从发展战略的角度出发，上海大众对首批建立的8家特约维修站提供了大量的先进技术和维修设备，短短的一年后，上海大众汽车售后服务如春风化雨，为桑塔纳的大规模上市打下了铺垫。在中国轿车业的售后服务和维修便捷方面，桑塔纳始终走在最前面。经过15年的努力，如今全国460个县级以上的城市都有桑塔纳的维修站，在全国轿车生产厂家中，上海大众的维修站最多，分布的半径最小。毋容置疑，沪上文化的细致和周全，已溶入到桑塔纳无所不在的服务网中。
桑塔纳轿车在中国长盛不衰确实是个奇迹。在德国，桑塔纳车型在90年代初便已经淘汰，但在国内十多年至今还热销。在车市，常常听到这样的谈论：新车这么多，看上去都新颖漂亮，配置高档，可真正轮到自己买了，还是选择桑塔纳。
桑塔纳在中国的成功不仅仅依仗日尔曼民族的优势，得益更多的是迎合了中华民族文化内在的务实精神。勤奋务实、任劳任怨、不喜张扬，这些代代相传的民族性与桑塔纳轿车优良的性价比、经久耐用的品质、不新奇豪华却显得大方的实用造型，都有着心心相印的内在联系。
有关桑塔纳的故事牵动更多爱车族的心：
1997年6月，一辆桑塔纳在在浙江温州路段被身后的大卡车追尾相撞，车身缩短两米，而奇迹出现了，车内的5名乘客全部生还，其中3人只受轻伤，从烂铁般的车厢内爬了出来……
1998月10月，湖北洲湾，浸泡当地80天的洪水终于退去，受灾现场，静静躺着14辆扭曲变形的军车，其中一辆白色的桑塔纳指挥车引人注目。仅仅5天，这辆浸泡80个日日夜夜的桑塔纳便从维修厂出来，修复得完好如新，而其他13辆军车都已报废……
这些故事中，包含着桑塔纳和上海大众一贯的风格，用真正的品质来打动消费者。也许上海大众人知道，实实在在，是桑塔纳最大的特色，或许这也正是中华民族的最大长处之一。
有人说，桑塔纳始终走的是“中庸之道”，配置谈不上高级、价格位居中游、外观一成不变，技术改进点点滴滴。算不算中庸，难以定夺，但事实已经验证，上海，一步一个脚印，踏踏实实、实实在在引进桑塔纳是正确的。15年的事实证明，无论是作公务车还是私家车，桑塔纳都能胜任；无论在大都市，还是茫茫戈壁，桑塔纳都能飞奔；无论是年轻小伙，还是六旬老太，虽不会称赞车型漂亮，却也会感到一种大方随和的亲近感。正是由于延续了中华民族大度与包容的品行，才使桑塔纳风行15年，被那么多用户所钟爱。
历史的车轮，驶入21世纪。有人说，中国轿车的“桑塔纳时代”即将结束，对此，我们不加评论。可有一点，毋庸置疑，桑塔纳真真切切地成为了一个时代文化的载体……
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