| 苛刻测试见优势——南亚英格尔轿车 |
李大华
2月上旬，应南亚英格尔轿车制造商--江苏南亚自动车有限公司的邀请，本刊签约作者赴南京参加了由粤沪苏汽车记者组成的“南亚采风”活动。期间，对英格尔轿车的燃油经济性、车速、制动距离和整车可靠性作了测试，感觉英格尔轿车就我国普通百姓们而言，是一款性能价格比适中的家用轿车。
英格尔轿车是南亚自动车有限公司在引进西班牙西特轿车的基础上和意大利菲亚特汽车集团合作生产的。该公司引进该车型后，委托日本著名的SIVAX设计公司对车身造型做了改进，不但保留了经典的欧洲风格，还揉进了一些现代汽车造型的气息，使整车外观更实在、稳健，贴近中国消费者的需求。
英格尔的动力是由德国波尔舍与菲亚特联合开发的SIGMA系列发动机经适应性开发设计而成。它的电喷控制系统是由著名的汽车电气制造商玛涅蒂·玛瑞利公司开发。该4缸多点电喷发动机的排量为1.46L，最大功率为63kW，最大扭矩达110Nm，升功率为43.12kW。排放优于欧I标准。
该车的手风琴式冲撞吸能结构和置于前发动机室内的备胎，能有效地吸收和缓冲车辆高速冲撞时的冲击力，阻止发动机向后移位对乘坐厢产生危害，确保驾驶者和乘坐者的安全。在委托清华大学汽车实验室进行的碰撞试验数据表明，该车在碰撞后，转向盘的后移量仅为50mm，远远低于国家和国际标准规定的127mm。
英格尔的悬架系统不同于一般车型，前部为麦克弗逊支撑杆摆臂式独立悬架；后部同样为独立悬架，并带有横置的钢板弹簧。独特的结构使该车具有较高的稳定性和抗侧倾能力。除此之外，它较小的前悬和后悬以及150mm的离地间隙，使它具有较强的通过性能，完全满足我国的道路情况。
该车后排座椅可以向前折叠翻起，在后部形成一个容积为1.2m3的巨大行李厢，满足日常生活及长途载物的要求。
试车过程
一、燃油经济性
燃油经济性直接关系到消费者的利益，为准确测试，在宁（南京）—高（高淳）高速公路上进行。在高速公路入口处的加油站，给参加测试的车辆加满了汽油，其中7辆英格尔。测试单程距离为46公里左右，测试方法为60公里时速等速测试。经过近一个小时的测试，在高速公路出口处进行了油耗测量，综合平均计算为5.16L/100km。
二、最高车速测试
在返回南京的时候，对该车进行了最高车速测试，在一段道路平坦、宽直、无车的路面上，英格尔达到了180km／h的最高车速，且稳定性很高。
三、制动距离测试
途中还单独对该车的制动距离和制动效能的恒定性进行了测试。在车速100km／h踏下制动踏板，当车完全停止，几次的测试距离都在44m左右。该车制动间隙自动补偿装置和带感载制动比例阀的制动系统，有良好的制动减速度。制动效能的恒定性较好。在多次紧急制动后有较理想的制动表现。前后制动力矩调节较精确，车轮虽然抱死，但依然保持了直线行驶，有较好的制动稳定性。
四、可靠性测试
为了能系统地了解英格尔轿车的可靠性，与南亚公司的主任设计师董建平博士及一名摄像师进行了1560km的长途测试。从南京到浙江省黄岩单程780km左右，高速公路750km，普通公路30km。在沪宁高速和沪杭高速公路路段，车辆相对多一些，但由于保持了时速在160km/h的持续高速，6个半小时就顺利跑完单程，并且经过780km的长途驾驶，驾者均未有明显的疲劳感觉。返回南京行驶速度比较快，实际用时6小时整，平均实际行驶为130km／h。
在全程为1560km的测试中，我驾驶的英格尔虽然行驶总里程已接近5万km，但表现仍很出色。行驶中基本保持了4000r／min的发动机转速，有时甚至接近6000r／min，但英格尔的发动机运转平稳，噪音一般，只是在车内可以听到轻微的气流声。高速行驶中，英格尔表现出良好的动力性，超车的表现令人满意。行驶操纵平顺性和稳定性较高。在高速转弯中，车身虽有一定侧倾，但乘坐感觉稳定，舒适性良好。前轮驱动车型转向不足的转向特征不甚明显，但加速踏板抬起后，能明显地转变为转向过度，特征明显，易操纵。
整体评价
英格尔轿车的各种性能都较好，驾驶操纵灵敏、可靠；发动机长时间高速运转可靠，稳定；高速行驶、稳定性好；前排座椅及操纵装置部件符合人机工程要求，靠背贴体，腰部有一定支撑，乘坐舒适，适宜长途驾驶；空调系统制冷、采暖效果明显，空气（车厢内）较清新。4扬声器收放机噪音干扰小，立体声效果中档偏上，整体感觉良好。
但是，车厢内驾驶台、出风口、按钮及开关较为粗糙，样式不美观，驾驶座椅尺寸略短，离合器踏板和制动踏板位置偏右，转向力度略微偏重（无动力转向），安全带上部固定位置偏低，仍需改进。
本文由《轿车情报》提供 |
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