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| 轻客市场：福田金杯大比拼 |
有近１０年时间，中国轻客市场一直由金杯海狮独霸江湖，占据了市场大半份额。然而，市场新一轮的竞争必然引发新对手的诞生。北汽福田公司便是杀入轻客市场的一匹“黑马”。
金杯汽车是由原沈阳轿车厂更名的，１９９１年与华晨集团组建成沈阳金杯客车制造有限公司。金杯客车公司成立后，通过融资渠道，从德国埃尔伏特、意大利麦克丰德及日本巴克立汀公司引进冲压设备和涂装生产线，与原已从日本丰田引进的ＲＺＨ１１４Ｌ第四代海狮轻客车身制造技术及关键设备相配套，达到４万辆的年产能力，成为国内首屈一指的轻客生产基地。
２０００年金客销售海狮牌轻型客车６万多辆，若按市场容量１０万台计算，则金客市场占有率为６０％之多。而与此同时，国内其他主要轻客厂家２０００年销量无一超过万台，市场占有率不及１０％。从这个意义上说，金客绝对是国内轻客市场的“森林之王”。
如今，福田追来了，颇有咄咄逼人之势。福田的气势来自于她的发展速度。１９９６年８月成立，１９９８年６月股票上市，并开始生产汽车，２０００年产销突破８万辆。一个成立４年多的企业，却保持着好几项产品居同行业全国第一，不能不令人刮目相看。据笔者认识的一位汽车界的朋友说，福田是个很猛、很可怕的对手，她进入哪个行业，一般二、三年就能名列前茅。笔者曾采访过福田一位在市场做调研的高层领导，他告诉笔者，福田之所以成功的一个重要原因就是重大决策从未出现过失误。
福田公司是跨地区、跨行业、跨所有制以汽车为主导产业的大型股份制企业，１９９８年开始生产汽车以来，出现突飞猛进的势头，成立没多久，便有产品居同行业全国第一。今年春节以来，“福田风景”轻客在广东、山东、浙江、上海等地销量一路攀升，同时推出的“阳光轿卡”，销量也在逐渐走俏。福田公司的经营特点是瞄准行业霸主，高起点发展自己。正如武侠小说中的武林后起之秀以挑战武林盟主为快事，打胜了可以取而代之，名震四方，打败了也不丢人，可以回去苦练一番再来。在轻客市场上，他们便敢于向国内轻客霸主金杯叫板。
福田挟现代企业之锐气杀入轻客市场，金杯怎么看？沈阳金客总经理刘志刚说：“市场是公有的，企业选择怎样的产品、怎样的市场策略，任何人无权干涉。从这个意义上说，我们和北汽福田没有市场冲突，都是靠产品价格、质量和服务来赢得客户。金客要想保持高增长，主要靠两点，一是企业管理，二是产品创新。”
北汽福田总经理王金玉则这样说：“轻型卡车，福田已经是全国第一，进入乘用车是很自然的事。轿车项目国家还没有批下来，我们当然只有选择客车。我们选择４－５米车长、跟金杯海狮近似的车型，不是因为金杯成功在先，而是我们通过市场调查，发现这是最为国内市场所接受的车型。我们不说谁打败谁，但我们对完成自己的计划还是有把握的，对于市场是有信心的。我们不是跟某个企业叫板，我们是向市场叫板。”
两位老总讲话都很理性，但事实上，早在去年以前两家的明争暗斗就已开始了。
有消息说，金客已不止一次对供应商和经销商发出警告，严防北汽福田的渗透，并且措辞一次比一次严厉，要求供应商和经销商“一女不嫁二夫”，从一而终。而福田似乎也不甘示弱，声称无论供应还是经销他们都有自己的渠道，这些供应商和经销商也是行业中最优秀的。
沈阳“金杯”和福田“风景”之间的拚杀已难以避免。出现这一态势，最大的原因是，这两个品牌的产品在主要配套件上实在过于相近：发动机均为日本技术的４Ｙ发动机，电喷配置均为意大利马瑞利公司配套，前后桥及变速器、空调等主要部件基本出自于同一配套体系。看来，这两大产品的竞争焦点主要在产品款式配置和相对价格及服务上。
金客现在是市场的领导者，并且要保住这一尊荣；福田要做市场的挑战者，并且想后来居上。前者强调企业凭自己的实力，不担心后来者的挑战；后者放言，要做就做好，历史上不乏以弱胜强的著名战例。福田“风景”和金杯“海狮”在市场上的这番拼杀，最终究竟谁是赢家，眼下尚难定夺。但不管厂家怎么说，关键是看车的好坏。质量、价格、服务、功能价格比是消费者最看重的。
在一个成熟的市场上，有领导者就必然有挑战者。有竞争才能使市场更加完善，才能促使产业升级和技术进步。几年来，沈阳“金杯”由于其车型适应市场需求，销售一直上升，为市场作出了贡献。然而，福田“风景”的介入，又为消费者提供了更大的选择空间，可以从中进行比较，选择更优秀、更符合自己心意的车。因此，“福田”挑战“金杯”其实是件利国利民的大好事。这正所谓“鹬蚌相争，渔翁得利”，这里的“鹬蚌”就是福田和金杯，“渔翁”自然就是消费者了。
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