|  | | 新车型层出不穷，老款车为何仍唱主角？ |
张炤虎
笔者日前从亚运村汽车市场获悉，截至5月20日捷达、桑塔纳一直占据销售排行榜的前两名。据北京市工商局的统计，一季度北京轿车市场上，“老三款”捷达、桑塔纳和富康仍位居前3名，一季度销量依次为5170辆、4637辆和3137辆，占轿车总销量的57．57％。“老三款”的市场占有率超过1／3。新车型不是没有，为什么在京汽车市场上老款车仍然唱主角？
老牌子已经确立了信誉
汽车是耐用消费品，在没有富裕到二、三年换一辆车的今天，消费者买车肯定要好好琢磨琢磨。
与新推出的十万元以下经济型轿车相比之下，“老三款”质量稳定性强却是不争的事实。到汽车市场去打听，多数消费者都会认为桑塔纳和捷达“皮实”，对新车尚有疑惑。这种观念在人们心里一时还很难转变。多年来，消费者眼皮子底下就是“老三款”在跑，闭上眼就是“老三款”的光辉形象在晃，能够传授买车经验的早期私车族大多也是买“老三款”的，先入为主的心理在很多消费者当中存在着。“老三款”多年积累下来的口碑，还迎合了消费者多年来形成的信朋友，不轻信宣传的习惯，形成了强大的“排队现象”，你买捷达，我也买捷达。由于汽车市场刚刚启动，真正可选择的车型还不多，所以老车的火爆是必然的，就如同21遥彩电风靡京城的时候，也就是牡丹、昆仑几个牌子，慢慢地新产品多了，成熟起来了，对老品牌的依赖才逐渐淡化。
售后服务还是老牌子硬
无论新车多么好，总要进维修站。售后服务网点的建设和备件的情况就成为考验新车的最大的问题。英格尔在率先大幅度降价之后，销量一路上长，现在也开始打服务牌，在不长的时间，推出了110家维修网点，并开设24小时热线服务。
这售后服务方面，老车的优势再度显现。从1998年开始，上海汽车工业销售总公司组建了区分销中心，到现在已有24家；从1999年年底将销售商逐步升级为特许经销商，到目前为止已形成180多家特约点；从1990年到1999年年底，上海大众的维修站工位数从800个增加到了6000多个；上海大众营销部搞售后服务满意度工程已经有7年多的时间。有以上论据，上海大众的确可以夸口：“我们比所有竞争对手都走在前面。其他企业要赶上来至少要用1至3年的时间。”
牌子老不等于车老
针对上面的两个理由，新车型可能不服气，“你不就是年头儿长吗，我很快就能赶上你。”这一点，老车厂也想到了，并且在一年多的时间内连续推出改进型产品，表面上看，捷达也好，桑塔纳也好，基本上还是那副模样，这叫“换药不换汤”，性能、装备、内饰全都鸟枪换炮了。
拿刚推出的捷达轿车新内饰型来说：全新设计的动感门护板；组合式仪表、组合式电动开关、组合式音响；具有当代时尚感的金属钻颜色组合式仪表由里程表、转速表、显示屏组成，明显是赛车的风格。
而据近期全国各地销售市场陆续反馈的信息，刚刚上市不久的上海大众“世纪新秀”产品，由于其良好的改进性能和全国拉力赛上的卓越表现，仅一个多月时间便在全国相继售罄，目前上海大众正在抓紧时间生产，以尽快满足市场的需求。
该款车在“99新秀”的动力转向、液压离合器、集控门锁、电动门窗等几大技术改进的项目作为基本配置的基础上，更加突出其驾驶的安全性、乘坐的舒适性以及整车的环保性。
“老车情结”是一个阶段性的产物，一方面说明汽车正在走入家庭，只不过市场还不够大，新车还不够多罢了；另一方面，说明消费者已经从“价格情结”中走了出来，在价格差距越来越小的前提下，更加注重产品的质量、性能和服务。老车这方面做得多，自然受青睐。这就给所有的汽车厂家提出了课题，只要你能满足消费者的需求。
北京日报
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