| 赛欧上市赚足订单 商家消费者各说各话 |
一年之中“绯闻”不断想订赛欧得加塞儿刚刚上市就赚足订单商家消费者各说各话
“再加一万，你可以买到加塞儿赛欧”
明天，跳了一年桑巴舞的“小别克”———赛欧终于能和消费者见面了。上海通用汽车公司公关部表示，基本型、选装I型、选装II型三种不同配置的赛欧车型分别以10万、11.2万、12.5万元人民币出售，如今北京只有3家专卖店销售赛欧，首批到京轿车仅为300辆。
今天上午，记者将电话打到经销商之一——达世行，他们表示，手中的赛欧订单已经安排到今年年底，“现在想订赛欧，提车恐怕到年底前都没戏了。”上海通用方面证实说，目前已有2万余位用户交了订单，而今年的预计产量为3万辆，如此算来今年的产量将够满足预订数量。
然而也有例外。今天上午记者和三家专卖店中的另一家联系，对方表示如果按照“先下订单后提车”的常规路线，今年恐怕开不上赛欧了，如果想加塞儿，要多付1万元“订金”。
“一张远程饭票冻结一个车市”
赛欧刚刚上市就赚足订单，实在是事出有因。
高得离谱的价位，不思进取的车型，多得莫名其妙的购置附加税费，对入世后轿车价格的美好渴望，这一切都为2000年的轿车市场奠定了疲软的基调。在这样一个大背景下，赛欧登台了，打出了“10万元小别克”的旗号，吸引了不少想要购买家庭轿车人的目光，不过要想开上小别克，需要等上半年时间。小别克被定位为最适合老百姓购买的家庭轿车，因此，对赛欧的期待导致车市出现了短时期的持币待购现象，业内人士把它形象地比喻为“一张远程饭票冻结一个车市”。
“我们这些消费者都盯着赛欧呢，以后十几万元的车的日子恐怕不好过了”，一些原打算买车的人听说赛欧下线的消息后，又把钱放回兜里。
业内人士指出，赛欧2001年的计划产量尽管只有寥寥3万辆，却备受消费者和媒体关注，它们给车市带来的影响将不会仅仅体现在价格上。
赛欧逼市
“小别克”下线以来，在汽车市场和汽车生产厂商间产生了截然不同的影响：消费者把“10万元”作为一把标尺，左量右量后还是决定等赛欧上市再说吧；另一方面，在家用轿车厂商看来，这分明是逼市，于是一些主流汽车厂商纷纷采取行动。
2000年12月12日，上海通用小别克———赛欧开下了生产线，首日订单就达500份，10万元的市场定位更是先声夺人，搅得车市无法安宁。
12月13日，夏利2000匆匆下线，与赛欧一样同属家庭用车，档次基本相同，市场定位也在10万元左右，被誉为赛欧最强劲的对手。与此同时，长安铃木汽车有限公司也宣布，其开发生产的新款“羚羊世纪星”正式下线，售价在12万元以内。并声称，与“赛欧”相比，“羚羊世纪星”更是一款触手可及的经济型轿车。而在赛欧下线的当天，悦达在国内大报上做广告，所有车型平均降价1万多元，其中自动挡、1.4升排量的车售价首次跌破10万大关。“老牌劲旅”桑塔纳降价策略则非常鲜明，在浙江、山东等地部分库存的普桑车型的价格骤然跌至10万元以下。
赛欧，我们等待什么
赛欧的出世，给中国汽车市场带来了巨大的震撼，其影响到底有多广泛，现在还难以全面预料，但是有一点可以肯定，厂家、商家、消费者都关注这一车型的问世，关注它的命运。
对一辆轿车的期待，冻结整个车市，业内人士认为赛欧已经成为一种符号，成为屡屡失望的消费者对家用轿车的一种期盼。与其说大家对赛欧感兴趣，不如说对中国没有像样的家用轿车不满。
中国汽车行业协会行业发展部姚主任说，相对于提早半年上市的夏利2000来说，赛欧是相互竞争的分享关系，而对于桑塔纳、富康、捷达，不完全是替代竞争，而是挤压式竞争。赛欧给中国车市带来的震动是前所未有的，带来的竞争也将是空前激烈的。赛欧下线的第二天，订数已达1万辆，从数字上不难反映出赛欧市场切入点的准确性。内地轿车市场的有效需求不足，使得单一领域无法提供企业达成规模化生产的市场空间，寻求产品的多元化、拉开产品的档次就成了企业寻求出路的必然选择。
“10万元轿车”让人们记住了赛欧，虽然在此以前轿车市场上并不乏10万元以下轿车的身影，但它们或因为是“准轿车”而在使用中受到局限，或是由于“出身不好”而得不到足够的信任。在人们心目中，“10万元轿车”成了一个坎儿，并把它等同于“经济型轿车”。
可是就在对赛欧上市漫长的等待中，业内人士也有不少人对赛欧鼓噪的“10万元”提出了质疑。汽车评论人钟师认为：从国际市场来看，“经济型轿车”的价位应在人民币5万至6万元上下。10万元约合1.3万美元，完全可以买一辆中档轿车，花10万元让中国百姓买一辆经济型轿车，且不说合不合理，大家的消费水平就根本达不到。“我感觉目前中国轿车厂商在用高车价来转移自己本应承当的风险。比如赛欧第一年只生产3万辆来试探市场，而我们知道国际轿车生产厂商一般的产量都是30万辆，因为只有达到这个数量才能保证盈利。中国绝大多数轿车厂商的产量都很低，但还都盈利，你说钱从哪来呢？”
值得争议的营销案例
在发布赛欧上市消息时，一些媒体不约而同地用了同一个词“结束长跑”。的确，赛欧从品牌炒作、车型下线、样车展示到正式投放，历经了一年多时间。在这一年中，人们不断知道了一些要素：原型是通用公司1993年世界畅销小型车欧宝可赛(CORSA)，配有ABS、双气囊等“豪华配置”；上市时间也从2001年3月变到5月再到6月。但也有一些消费者被赛欧磨没了耐性，转而购买此后上市的新车。
赛欧的营销策略一改以往国内汽车厂商“没嘴的葫芦”似的工作作风，它的每一条消息的发布贯穿成线索让人们对这辆车形成持久的关注。一位汽车业记者不无感慨地说：“中国轿车市场无论厂商还是经销商都太缺乏赛欧这种‘炒作’意识。今年年初奇瑞在亚运村汽车市场摆放一周，北京消费者很少有人知道它；富康、捷达、桑塔纳推出各自自动挡轿车的时候，你去问问消费者，也没有几个人知道。这样的例子太多，这说明了我们的轿车生产厂商还停留在卖方市场的回忆里，头脑里根本没有服务这根弦。我们的国产车并非一点优势没有，比如富康的减震性能已经达到世界先进水平，可即使现在开着富康车的人恐怕也不知道这一点。”
“赛欧的这种营销方式有可取的地方，但我们不欣赏。”一位在一家合资汽车公司工作的公关经理认为，在信息披露上过犹不及。“汽车未上市这一段时间里，你不停地发布一些细节，等到新车真的上市了，恐怕起不到冲击作用，因为该知道的大家都知道了，已经没有什么新鲜感和冲击力了。更为重要的是，在新车上市之前，配置、新技术等都属于商业机密，提早暴露给竞争对手，会使自己十分被动。”
汽车市场没有独角戏
赛欧是通用公司射向中国汽车市场的一颗子弹。中国汽车工业经济协会会长贾新光认为：通用在中国推出赛欧的战略意义相当重要。通用公司是中国汽车市场上的后来者，中国的汽车市场已经被一些公司瓜分，通用欲分一杯羹，必然要采取非常规行动。通用公司负责人曾经表示，要赌20年后的中国汽车市场，可见其“雄伟志气”。
去年别克、雅阁，今年奥迪A6、帕萨特B5的问世，有政府的苦心安排，尽量排开档次，不希望搅到一起捉对厮杀。但是市场如同大海，无风尚起三尺浪，更何况无数弄潮儿在倒海翻江，竞争终究还是无情地展开了。为了替换老捷达，大众在中国生产下一代车“BORA”并将在8月上市，而通用抢先把赛欧端了出来，抢了先手。大众曾经表示要在中国生产微型轿车，话音未落，通用就说自己要在中国生产5万至6万元的轿车。大众公司虽然占有中国轿车市场的半壁江山，但是面对新来的竞争者，不得不谨慎应对，扩大投资，增加车型。丰田公司拿的是关门项目，要在市场上挤出一块地盘来实属不易，因此拿来了最新的车型。另外，虽然中国尚未正式加入WTO，但是跨国公司已经在中国完成了战略部署，包括售后市场的占领。
因此可以认为，中国汽车市场的竞争，已经成为跨国公司争夺世界市场战争的一部分，跨国公司已经控制中国轿车市场的绝大部分。(本报记者马佳)
北京晚报 |
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