| 奥拓、夏利、美日降价声声，车市薄冰嘎然碎裂 |
李潮
距国家计委决定放开汽车价格的消息公布仅两周，“薄冰下激流纵横”的车市上周终于嘎然碎裂———6月7日，长安铃木在全国范围内全面调整所产奥拓系列轿车销售价格。其中电喷型奥拓轿车（包括快乐王子、都市贝贝等）调价幅度最大，平均每辆下调5000元；对市场中尚存的少量化油器型奥拓轿车，其售价也分别下调2000元／辆。调价后，长安铃木奥拓系列轿车车身价从35800元到53900元。除1款外，各款奥拓轿车售价均在5万元以内，而“都市贝贝”更是首次跌破了5万元大关。
奥拓降价是国家宣布放开轿车价格后继吉利美日降价3000元后的第2个厂家呼应。而从6月9日起，天汽公司及深圳经销商天汽深圳南方有限公司对夏利7100系列轿车售价全面下调，降幅高达4000－6000元，最大降幅接近15％。其中TJ7100A由原4．8万元降至4．28万元，成为目前中国最便宜的经济型轿车；TJ7100AL从4．98万元降至4．58万元；尤其是TJ7100UA白色由5．98万元降至5．38万元，为此次降价幅度最大的车型。这是天津夏利轿车今年元月以来降价车型最多，降幅最大的一次调价。
6月9日，继长安奥拓及夏利降价后，西安奥拓全系列轿车跟进大幅降价，降价幅度分别为6000元和5000元。与长安奥拓一直保持相同价位的西安奥拓大幅降价5000元，其中世纪天使电喷车从53900元降至48900元，另两款化油器车型则分别降价2000元。
牌未出尽
目前降价的都是经济型轿车的主力车种。全国夏利车保有量达60万辆，仅深圳地区就有10000多辆。天汽深圳南方公司今年1－5月销售近1500辆，比去年同期增长22％，在深圳车市排行榜中均位居前三名，其中3月份和4月份排第二名。平均每天有10多位深圳人成为夏利车主。而重庆长安铃木汽车公司的奥拓系列轿车以外观小巧、性能稳定、经济节能等特点累计销售18万辆，市场占有率达9．24％。奥拓在今年的3月刚刚下调过价格，当时两款车分别降低了4000元，短短几个月，降价已达9000元，据重庆长安铃木汽车公司有关人员介绍，厂家希望通过降价吸引工薪阶层这个巨大的潜在购车群体。此次降价与“赛欧”的上市关系不大，因为长安铃木和“赛欧”毕竟不是同一价位的车型，有各自的市场定位和客户群体。
据重庆长安铃木有限公司销售负责人透露，奥拓降价实际上是年初销售工作会议确定的方针，只是当时没有明确具体时间。长安公司还透露，此次降价并没有到位，还将视同价位车型竞争对手贵航“云雀”、西安“奥拓”、浙江“吉利．美日”的可能跟进措施，考虑是否继续降价。今年一季度长安公司原材料采购成本比去年同期下降了1／3左右，降低管理成本的举措也见到了成效，因此可以承受10亿元左右的收入下降风险。
微车降价会波及其他车型吗？
微车降价注定全面波及其他车型吗？记者认为未必尽然。关键是看具体车型是否畅销和库存压力。此番降价的车型都有较大的库存量。对其他车型而言，一则消费者关注的车型档次不同，5万元的微型车、10万元的经济型车、15万元的普通型轿车各有消费群，消费者不会因为另一档次的轿车降价而改变买车基本定向（如富康、帕萨特买主不会因此而换购微车）；二则消费者最关注的桑塔纳、捷达、富康今年头4个月销势坚挺，还看不出降价的迫切需求，富康等提出的3年降至10万元以内的计划不会陡然提前；三则赛欧正式上市，吸引了大批消费者，说明消费者的心理预期已经不再是等降价和持币待购，而是根据自己的需求，根据性能价格比来进行选择。从单纯看价格，到注重性能价格比和个性化需求，汽车消费市场心理转型明显，此时的“微车降价注定导致车市坍塌”之说，是对汽车市场缺乏细致分析。
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