| 一个传奇的神话——大众甲壳虫的故事 |
当英国人根据202决议将大众厂的控制权归还给德国人后，诺德霍夫立即通知他的职员准备一份与保时捷公司的新协议，并邀请波尔舍父子与他及他的财金人士在奥地利、德国一侧边境城市巴特莱兴哈尔会晤。这次会晤是在英国人放弃工厂权力一周之后举行的。
诺德霍夫的职员精心起草了一份建议，波尔舍立即接受了建议。双方同意大众厂付给波尔舍20万马克大众车设计费以及以后每生产一辆甲壳虫轿车付一马克作为专利权费。
当时没有人认识到这个建议是对波尔舍家族很有利的安排。在后来的30年间，大众生产了两千万辆甲壳虫轿车。
作为交换条件，保时捷公司应有偿提供有关设计方面的咨询，并同意25年内不设计1500毫升以下可取代甲壳虫的具有竞争力的轿车。
诺德霍夫后来说：“这不过是要做的合理的事情。大众是波尔舍设计、我们制造的，对此没有法律义务支付任何专利权费或其他的任何费用。”
只用了一天就准备好了细节。这一天对波尔舍和诺德霍夫都是美好的。他现在对生产大众轿车感觉很好。现在设计已经属于公司，他可以改进完善并按照他的意愿销售轿车。他后来说“付款的建议是发自内心的。”这是慷慨的步骤，同时也是良好商业意识的步骤。公司履行了他的义务。
1950年，诺德霍夫的一个理想成为现实：开始向美国出售大众轿车。对他而言，这是被驱使而为之，几乎是非理智的。
不管是什么驱使诺德霍夫，1950年7月16日，他的目标实现了，第一辆大众轿车在美国纽约市公园大道第59街的霍夫曼汽车公司上市。到达的第一批货是20辆不同型号的轿车。
这些貌不惊人的小型大众轿车只不过是他的最新供货，当然也是他所销售的最便宜的车，售价为1280美元的标准型轿车和1977美元的豪华型两用轿车。（待续）文／羽羊
《北京青年报》
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