| 三驾马车谁先领跑？上海大众最应该降价 |
一汽大众、上海大众和神龙公司是今年汽车价格战能否开打的关键，它们生产的桑塔纳2000系列、新捷达王系列、富康988系列是国内15－20万元轿车的主流。
目前以这三家为代表的主流车商与持币待购的老百姓正处于僵持阶段。
来自国家统计局的最新数据显示，5月份全国轿车生产锐减，又回到了5％左右的低增长区，与前4个月20％的高增长相比明显偏低。产量下降的主要原因是需求下降：国产主流车型价格始终未能降至10万元心理大关以内，持观望态度成为消费者的普遍选择。
因此，尽管一汽大众、上海大众和神龙公司三家对国家计委放开轿车价格的反应是一口咬定不会降价，但他们中无论是谁也难以再垄断价格。可以说当前正是降价暴风雨的前夜。问题是三大主流车商到底谁先打响第一枪？
让我们先看看一汽大众和上海大众。在国内主流轿车市场上，这两家所占的市场份额在60％以上。去年一汽大众销售8．2万辆轿车，赢利13亿元。2000年上海大众销售23万辆，赢利60亿元。
表面上看，一汽大众和上海大众的生产和销售风风火火，但它们的主要产品捷达和桑塔纳却都是已经过时的车型，在四五年内都逐渐会被淘汰。德国大众汽车公司亚太销售总裁沃夫冈·格里热说，在未来市场，捷达、桑塔纳将继续存在，但大众将在战略上对两个企业的产品进行更新和换代。而上海大众高层人士去年曾经透露，上海大众将与国际接轨，推出新款经济型轿车，并准备逐步把“桑塔纳”的车价降下来。2005年停产桑塔纳牌轿车。
与“三驾马车”中的大众系相比，神龙公司的状况相对差一些。这家中法合资企业2000年才实现全面赢利，当年赢利6．9亿元，市场占有率9％左右。据悉，2001年神龙公司将生产销售整车6．3万辆。神龙建厂以来负担就一直很重：多年来背负沉重的债务，2000年前每年上交银行利息10亿－13亿元，到1997年试生产时，其预算亏损28．5亿元。
我国轿车总库存量已达11万多辆，其中“三驾马车”的积压库存并不在少数。据统计，今年1－4月，国内轿车销售量比生产量多出2万多辆，而这多出来的2万辆车基本上来自上海大众和天津汽车(新闻,行情)的库存，这两家各多销了1万辆左右。
从去年到今年3月，“三驾马车”都不同程度地降低了轿车价格。一汽捷达降价在先，降价1万元左右；接着上海大众在去年7月也展开了降价数千元的促销活动，今年3月，神龙降价手笔较大，富康988将14．5万元的价格改写成了12．5万元，降幅高达2万元。
从“三驾马车”各自的状况来看，在价格战乌云笼罩之下，最有可能率先祭出降价大旗的是神龙富康。神龙富康年生产能力在“三驾马车”中是最低的，企业负债严重，车型同样老化，市场占有率仅为9％。降价对它来说，虽然成本巨大，但为了抢占市场，也是不得已采取的策略。3月4日，神龙公司总经理张世端在北京宣布，在今后的3年内，富康车部分主导产品的市场价格将会降到10万元以下，产品价格逐步实现与国际市场同类产品的接轨。这说明神龙已经确定了降价的主线。但4月该公司突然出现人事变动，35岁的新锐刘卫东替代了60岁的老帅张世端执掌神龙。新帅人太年轻，人们怀疑他有没有魄力抓住市场机会，跟其他“两驾马车”打一打价格战？
在“三驾马车”中，上海大众是最应该降价的一家。上海大众早在1993年就达到了年产销轿车10万辆，以后又逐年递增，到1999年，产销桑塔纳轿车23万辆。上海大众的产量是其他两家相加之和。多年来，桑塔纳为上海大众创造了无与伦比的利润，但桑塔纳的价格下降幅度不大。
至于一汽大众，5月份捷达的生产量与其他厂家锐减趋势相反，逆势大幅上升。自去年捷达降价以来，一汽大众已经沉寂了相当长的时间。按说这驾马车也到了降价的时候。预计这家生产规模和赢利都居中的车商在价格战压顶之际，会采取观望跟进的态度。捷达也是德国大众认为过时的车型之一，从种种情况看，一汽大众没理由不降价。（彭晓红）
中华工商时报 |
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