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| 三大悬念缠身 黑马华晨能跑多远 |
本报记者方岩北京报道
６月８日，“赛欧”上市的同时，国产高档旅行车、越野车用发动机，在华晨控股的四川绵阳新华内燃机股份公司下线，华晨集团再一次引起人们的关注。
去冬今春，有关华晨、有关仰融、有关“中华”汽车的报道一篇接一篇。大家谈论得最多的是华晨的资本运作、华晨董事长仰融的豪言壮语以及“中华”轿车的自主知识产权。一时之间，华晨成了三大汽车集团之外的“天外来客”。
观察业界动态，记者对华晨并没有任何偏见，甚至希望它有奇迹出现。但在政策壁垒重重，技术、资金要求很高的汽车业，华晨这匹黑马能跑多远令人怀疑。华晨“中华”的优势何在？关于“中华”轿车，华晨董事长仰融曾经有过这样的描述：“开起来像宝马，坐上去像奔驰，而价格却像桑塔纳”。开“宝马”、坐“奔驰”，集中了两个豪华车的优点，却仅仅是桑塔纳的价格，足可以吊起人们的胃口。那么，华晨“中华”的优势到底何在？
对于华晨的自身优势，华晨集团总裁苏强曾概括为：产品、零部件采购和营销网络等几个方面。
关于产品优势，苏强说，我们的产品是自主知识产权，想换型只要自己说了算就可以了，不像其他企业，换型改进都要进行艰苦的谈判，这样响应市场的变化会比较容易。第二，华晨产品的价格和国外同类产品的价格是接轨的，在国内市场有竞争力。另外，仰融也曾透露，“中华”轿车成本为９·８万元，市场售价１８万元至２５万元，将于今年年底投放市场。
记者以为，所谓产品优势，远不只是一个车型换代的问题。响应市场变化无疑是重要的，但是其他企业艰苦的谈判也并非仅仅是知识产权之争，更多的倒还是产品是否适应市场之争。如果新产品不适应市场，换型失败了（在国外也是常有的事），自主知识产权的损失恐怕更大。第二，在没有真正生产出汽车的情况下，所有对外公布的成本、价格都难免带有炒作的嫌疑。还有，如果真如仰融所说的成本与价格之比约为１比２，那么你的利润之高，毫不逊色于现有的国内轿车企业，同样是够“黑”的。
关于零部件采购，苏强认为，汽车的成本主要是采购，汽车部件的８５％都是采购的。华晨实行的是全球采购，谁最便宜就拿谁的。国外很多企业在华投资了很多零部件厂，都吃不饱，华晨有很大的选择余地。比如发动机，已经有人替我们投资了，我们只要出２１％的钱就可以锁定它为我服务，为什么要投１００％的钱呢？
全球采购是一种趋势。据了解，华晨已经得到一些零部件厂商的支持。但是，这种支持必须是在保证双方都赢利的前提下实现的，你要“谁最便宜我拿谁的”；而对方却是“看谁的量大，我就更优惠谁”。看来，尽快把市场做大，是华晨的当务之急，因为零部件的经济规模通常是以几十万、上百万来计的。
关于营销网络，据介绍，华晨在全国拥有８００余家特约经销商、专卖店，还拥有１８０家维修服务站。苏强也说：我们的销售和售后服务体系是很完善的，除了桑塔纳和捷达以外，我们超过了很多其他企业。
但不少专家认为，不同形式、不同品牌的汽车都有不同的市场定位，有着不同的客户群，有着不同的服务内容。丰田进军豪华车领域，打出“凌志”的品牌，但销售、服务都是全新的网络。即使是有被华晨称道的捷达营销网络，一汽—大众的奥迪Ａ６还不是另起炉灶？短期内，在“中华”轿车产量不大的情况下，可以勉强借用一下华晨原有的“海狮”或“田野”的营销网络。但是，“中华”轿车是定位于公务、商务用车的中高级轿车，与面包车、与皮卡车有着质的不同，华晨高层应该尽早意识到这个问题的重要。
“中华”轿车什么时候能上市
“中华”轿车与“赛欧”轿车是后脚接前脚走下生产线的。半年时间过去了，“赛欧”已经驶入寻常百姓家，而“中华”的上市却遥遥无期。
去年１２月，“中华”轿车下线时仰融曾说，预计将于２００１年７月间推向市场。而现在，这一日程已被推至９月。里昂亚洲的一位投资银行主管曾说过，华晨中国预期该轿车项目将于今年第四季度开始生产，并于明年开始获利。预计今年能生产５０００辆轿车，明年的产量为４万辆。
有文章指出，虽然华晨认为“中华”轿车是国内唯一拥有自有知识产权的轿车产品，但直到今日依然不能批量生产和销售，原因是华晨没有国家轿车生产的“７”字头批文。据了解，华晨方面正积极与经贸委接触，期望早日通过测试获得目录。而据一些业内专家估计，在经贸委新的管理思维下，“中华”轿车最早也会推迟到２００２年才可能上市。
不少业内人士慨言，在中国汽车老大————一汽集团的眼皮底下“做大汽车产业”，华晨的野心不能说不大。然而，假设“中华”轿车上不了目录，这一切美好的设想都将似梦幻泡影。近来，国家放开国产轿车价格、改革目录管理制度，政府的姿态越来越高、动作越来越大。但是，第一批《公告》之内并没有一个所谓的“准轿车”，如悦达、吉利、英格尔等，当然也没有“中华”。有业内人士分析，批准谁，不批准谁，决不仅仅是某个厂家或某个产品的问题，牵一发而动全身，局面复杂了。看来，华晨过早地给出生产与销售，甚至赢利的目标，但直到现在也说不出“中华”轿车何时能够上市，已经使自己陷于难堪。
华晨到底有多少个合作伙伴？
从去年底开始，说起华晨，特别是谈起“中华”轿车，差不多都要提到宝马。那么，华晨与宝马、“中华”与宝马到底有何关系？
仰融曾在今年早些时候说过，今冬明春，我们将和宝马合资生产宝马的３系、５系轿车，年产量８０００—１００００辆。３月中，德国宝马集团公司也确认，正在与华晨“共同准备一份项目建议书”。
有分析人士认为，“中华”轿车项目本身从华晨与宝马的任何可能的合作中，都不会获益很多。一个很微妙的注脚就是，提及宝马公司有关生产管理方面的专家正在为“中华”轿车提供帮助，宝马公司驻华首席代表董显铨告诉记者，这在宝马是常有的事儿。“宝马对该项目的介入，仅限于为华晨取得生产流程方面的支持，并没有参与到车辆本身的研发工作。无论现在还是将来，华晨的汽车和目前正在研发的、可能在中国生产的宝马汽车之间，都不存在任何技术联系和转让。
由此可见，华晨每每提及作为“合作伙伴”的宝马，总有些炫耀的成分，让人觉得有些攀高枝儿；而宝马方面则不卑不亢，轻松自得。另外，华晨不仅资本运作得心应手，与外商的接触也够“花”的。面包车与日本丰田合作，已经做到轻客行业的老大；越野车、皮卡车与美国通用合作，产品已经上市；发动机已经控股三菱与中方另外企业合作的公司；据仰融说，华晨还拥有了三江雷诺５５％的股权，最近正和雷诺讨论下一步的产品。
可以预见，如果再牵上宝马的“缰绳”，华晨竟然与５位全球车业巨人联手，风光倒是风光，只是有点儿复杂，剪不断、理还乱！上汽之所以有上海大众、上海通用，是历史的烙印，涉及到国家当时的轿车布点等具体问题，而华晨同时傍着几个“大款”，又要保持相对的独立，真要格外小心！
21世纪经济报道
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