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| “天汽”埋头苦干 能否避免重蹈覆辙？ |
特约记者何仑北京报道
相当一段时间以来，无论是在京城的“汽车记者圈”中，还是在与几大汽车公司的交往中，每当谈起“天汽”时，我都在想：“天汽”难道真如人们所说的那样一无是处？一年前，天津丰田汽车公司成立时，一位日本中日新闻社的同行曾对我和另一位中国记者说，日本也有媒体对丰田与“天汽”合资能否成功表示怀疑：“两个世界第一能创造出另一个第一吗？”
我明知故问：两个世界第一是什么意思？回答：丰田当然是汽车制造业中的最佳。那“天汽”呢……
如果“天汽”由于信息阻塞或不对称而对人们的种种非议一无所知（鉴于“天汽”通常用编外“代理人”来与京城媒体沟通，这种情况不是没有可能），或者知道了，但不善公关，只管埋头苦干，让事实说话，这倒也罢了，可老夏利车本身明摆着的很多问题为什么长期解决不了？“天汽”对夏利、华利（俗称大发）的“不断改进”为什么总是让人没有什么明显的感觉？等到装上了与丰田合资生产的发动机后，夏利的动力性能虽大有改善，但其它不少问题依旧，内饰、外观还是那么糙，以至有知名汽车记者称，这不过是“在一个老朽的躯体内安装了一颗年轻的心脏”，“好马拉破车”。再说，夏利的声誉已丧失殆尽，只凭“一颗年轻的心”也顶不上多大劲，尽早被淘汰既无人喝彩，也无人惋惜，与比它年纪更大的桑塔纳的命运————无论是其生产厂家，还是不少消费者仍对其恋恋不舍———形成对比。
至于“天汽”方面所谓“由于夏利２０００提升了夏利品牌，今年以来，夏利老车型的销售，随着（夏利）２０００的销售增长而增长”的说法，我更感到怀疑。如果当真如此，“天汽”何不准备借“提升”之力，增加或保持老夏利的产量（而不是清理库存），与脱胎于丰田Ｐｌａｔｚ的夏利２０００来一个两全其美的比翼双飞呢？
说实在的，人们现在对老夏利未来的命运已毫无兴趣，更多地是在关心它的库存到底还有多少，其价格到底还要降到什么程度才能清理完库存。对夏利２０００及那款尚未出世的“天汽”造丰田Ｖｉｔｚ————“优雅”，人们倒是给予了很大关注，遗憾的是，其中的一种关注恐怕会令“天汽”不舒服，这就是不少业内人士怀疑“天汽”会不会把丰田的牌子也给砸了。第一批ＣＫＤ组装车在日本人的督导下生产过后，日本人走了，国产化率提高了以后，这两款车会怎样，会不会走上老夏利的老路？
“天汽”刚拿到丰田这两款车、正式开始与丰田的合资项目时就有人说，丰田不该在当时向“天汽”转让这两款名车的技术并与其合资，而应等到“天汽”垂危之际才拿出来“治病救人”，那时“天汽”自然会对丰田言听计从，丰田便可借机推行那著名的全球都适用、而在中国困难重重的“丰田生产方式”（ＴＰＳ，或称“精益生产方式”），一举成功。而在“天汽”还半死不活之际丰田就为其输了血，“天汽”很快就会牛起来，ＴＰＳ的实施自然要泡汤或夹生，“天汽”也难免会重蹈覆辙。（当然，可以理解丰田，在经历了６年多创纪录的市场准入谈判之后，眼见一个个竞争对手在中国境内汽车制造业中抢了先手，它早就迫不及待了。）
而现在的情况是，在“天津市委、市政府又在今年固定资产投资中给予重点支持”的条件下，“天汽”正陆续投资９亿元搞大“两车”，夏利２０００已经上市，另一款新车型也将投产，天津丰田汽车公司也将开业，“天汽”感觉又站在了一个新起点上（不是新台阶）。
去年底，我在采访“丰田生产方式”（ＴＰＳ）的嫡系传人林南八先生时，曾与其他记者一起追问“天汽”在丰田的指导下，多年来实施ＴＰＳ的成果。得到的回答只是：“天汽”已将实施ＴＰＳ列入了年度经营方针，这表明“天汽”理解了这样做的必要性。林南八先生认为，ＴＰＳ本身就是丰田在５０年代初遇到危机时“痛定思痛”的产物。他强调，当公司内认为没有问题的人越来越多时，情况最危险；事实上每天都有战争，每天都有危机；所以，强烈的危机意识是实施ＴＰＳ的前提，而及时暴露被掩盖的问题或危机则是ＴＰＳ的基本原则。在强调危机意识时，林南八先生又特别强调企业最高管理层的危机意识。
但如果现在的情况仍如天津车管部门的一位官员去年８月所说的，“（老）夏利库存很多但还在生产，因为政府要保持当地的产值和就业”，那么“天汽”的危机意识再强也没戏。因为，在这样的政企关系中，企业领导的“危机意识”自然要集中在官场的游戏规则、满足政府的特殊需要上，而非企业自身的生死上，反正有“市委、市政府在固定资产投资中给予的重点支持”，据说连夏利２０００的名称和价格都是由有关部门包办的，价格的制定也要政府干预。
遗憾的是，我们无法了解“天汽”领导究竟有多少危机意识。所以，只好在此对“天汽”泼点冷水，话可能重了点，但目的是要强化“天汽”对市场竞争的危机意识，刺激“天汽”认真总结以往的教训，以全新的面貌迎接挑战和竞争，为了“天汽”６万多名员工，为了广大消费者，也为了那尚无答案的“另一个世界第一”。
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