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| 赛欧给汽车厂商提个醒 |
6月8日，被市场期盼了一年的赛欧上市了，尽管没有出现人们事先预期的火爆场面，但消费者的争相预定还是让众多的汽车厂家羡慕不已。赛欧指定的北京三家经销商之一达世行的负责人向记者介绍，他们手中的赛欧订单已经安排到今年年底。上海通用方面也证实说，目前已有2万余位用户交了订单，而今年的预计产量为3万辆。如此算来，今年的产量也就是将够满足预定数量。
5月21日，国家计委宣传部放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主定价的消息公布后，尽管几大主流厂家都表示不会因此而降价，但消费者还是抱有近期内降价的幻想。随后的一些厂家调整了自己的价格，使得消费者更加坚定了这种想法。号称北京车市晴雨表的亚运村汽车交易市场的销量也随之下降。北京亚运村汽车交易市场的总经理苏辉介绍，今年以来，亚运村市场的日平均销量是150辆，但从5月23日以后，销量下滑到了每天105辆-110辆，下滑率达到了30%。一时间，持币待购的说汉又被人重提。
一方面，汽车厂家和经销商在抱怨持币待购；一方面赛欧供不应求。如此大的反差不和不令人深思。
国务院发展研究中心产经部副部长冯飞在接受记者采访时表示，只要仔细研究一下赛欧这款车，就会找到一些答案。
研究赛欧的造型、配置，你就能看出赛欧是如何来迎合市场的。首先，选择有"屁股"的三厢车是照顾相当多中国人不喜欢两厢车的习惯。其次，发动机选择1.6升，可避开有些地方关于对1.6升或1.3升以下汽车的限行。1.6升的发动机的选择，既不会造成油耗高的恶名又能给人动力充沛的感觉。
第三，赛欧的配置充分让消费者体会到低价高配置。双气囊、ABS、铝轮毂、真皮椅、中控锁、六喇叭CD机的赛欧自动档，售价为12.5万元。其中自动挡是最大的卖点。桑塔纳、捷达、富康都有11万元左右的车，虽然少了些CD、中控门锁之类的东西，但他们各有自己的优势：奇瑞、羚羊、奥拓都比赛欧便宜。但谈到自动挡，桑塔纳、捷达、富康就贵得离了谱，最便宜的富康自动挡15.65万元，捷达18.1万元，桑塔纳售18.9万元。
在赛欧上市后，就有人表示，赛欧的性价比的确很高，但年产3万辆肯定会亏本。对此，冯飞认为，一款新车型不能指望它在一两年内就赚钱。汽车产业是一个投资很大的产业，达到盈亏平衡点不是一两年就能做到的。规模经济，不仅仅是指生产规模，还要看市场规模。生产规律很大，但市场规模上不去，只会加重企业的负担，只有生产规模和市场规模相匹配，才能充分发挥资源的配置。由于市场规模和生产规模相匹配是要有一个时间过程，这就看企业如何培育市场，如何制定自己的营销策略了。
冯飞认为，现在有些厂家过于心急，总想几年内就盈利，这样，市场规模做不大，生产规模也就没办法扩大，为了盈利，只好从价格上找，这也就造成目前国产车的性价比不能让消费者满意。"不是没有市场，而是没有好产品"这句话说了好几年，但汽车厂家还是没有充分地认识到这一点。赛欧的热销应该给让汽车厂商人提个醒：那就是要充分研究消费者心理，调整自己的产品结构和营销策略，不能坚持价格主导论，要强调性价比的概念。
冯飞说，赛欧的上市，可能会带来新一轮的汽车市场的产品结构调整，这有助于中国汽车市场的培育和发展。
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