| 日本汽车在华生产“三足鼎立”？ |
中新社记者王以超
七月四日，日本三大汽车巨头之一的日产汽车CEO卡路罗斯·戈尔在清华大学经管学院发表演讲时透露，日产汽车目前已经与中国东风汽车开展了合作，并有兴趣进一步加强在中国的投资与合作。
巧合的是，就在同一天，日本《读卖新闻》也传出消息说，日产有意于中国湖北省的东风汽车公司合作生产汽车，目前考虑的型号是今年三月刚刚推出的MICRA型号。
虽然日产公司本部否认戈尔访华与日产未来的中国攻略有关，但联系到上月中旬，日产在北京刚刚举办的“日产汽车高新技术论坛”，日产在短时间内如此密集接触中国汽车市场，迹象显示，刚刚摆脱噩梦的日产汽车已经开始考虑大举进入中国市场了。
目前，日产虽然已经开始和东风合作生产“蓝鸟风神”轿车，但其年产量却仅为五千辆左右，这一数字显然不能满足日产的胃口。
刚刚过去的财政年度，日产汽车的复苏，增强了日产图谋中国这块潜力巨大的市场的底气。在与法国雷诺公司结成战略联盟后，日产在今年三月三十一日结束的上个财政年度中，成功地恢复了盈利，全球汽车销售量也增长了百分之四，达到了二百六十三万辆。
此前日产汽车在全球的市场占有率已经连续九年下滑，过去的八个财政年度中更是七次出现了亏损。戈尔称，日产已经从“急诊室”搬到了“复原室”。
然而，由于日本经济持续低迷，日产在国内的汽车销售仍然持续下滑，因此尽快地开拓国际市场，将成为日产实现全球汽车行业最佳目标的关键所在。中国正在蓬勃兴起的汽车消费浪潮，吸引了日产的强烈关注，戈尔毫不讳言：“中国市场是非常重要的机会，它对公司未来的发展很重要”。
有关统计也显示，去年一年中国进口的日本汽车中，仅来自日产公司的就高达九千五百多辆，尤其是包括尼桑风度在内的多款车型，深得中国消费者的青睐。虽然这一绝对数字并不大，但值得注意的是，其增长速度却高达百分之三十以上。
由于中日之间爆发的贸易争端，中国决定对日本汽车加征高达百分之百的惩罚性关税，使得日产汽车对中国的出口受到很大影响，这也会刺激日产加大对中国市场的直接投资步伐，因为这对其长期战略将是至关重要的。
日产汽车已经在印度尼西亚以及泰国设有合资工厂，一旦在中国大陆成功建厂，无疑其在亚洲市场的地位将更加稳固，对于竞争对手也将构成更大的威胁。
一旦日产汽车与东风汽车达成相关协议，日系汽车在中国市场就将形成“三足鼎立”之势，华南有广州本田，华北有日本丰田与天津汽车的合资企业，华中有日产和东风的合资企业，相信必将对欧洲的德国大众以及美国的通用构成更大的压力，中国合资汽车生产格局是否会发生变化尚是未知数。
日本汽车实际上是以价格战横扫国际市场的，一旦日本三大汽车巨头都突入中国市场，同样的一场也许更为惨烈的汽车价格战是否也将不可避免？戈尔在清华大学发表演讲时，就毫不掩饰地表示，品牌的重要性无论怎么强调都不过分，在美国日产往往以低于同类产品将近上千美元的价格来巩固市场。如果日产将这一战略移植到中国市场的话，相信好戏真的就会上演了。
中国新闻社 |
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