|  | | 技术创新迎来捷达时代——一汽大众启示录 |
世界著名的财经杂志《财富》中文版最新调查显示，在2001年中国最受赞赏的外资企业排名中，一汽—大众位居第一，而今年，刚好是一汽—大众诞生10周年。
《财富》的这项调查认为，一汽—大众在产品和服务质量、创新管理方式、有效的客户服务、灵活适应中国市场、可靠合作伙伴或供应商、对中国市场的长期承诺、员工满意程度、公司与当地社区的良好关系、技术转让的意愿以及健全的财务状况等方面，均胜于其他公司。
也许这只是外国人的眼光，而在中国人看来，一汽—大众已经是地地道道的中国企业，捷达、奥迪是地地道道的国产车，这不光是因为一汽占有60％的股份，更有来自这两种轿车本身的亲和力，有人甚至用东北人的“粗犷”、“剽悍”来形容捷达车的外形和内在品质。去年，一汽—大众汽车有限公司全年销售轿车11万余辆，创造了这个公司轿车销售历史最好成绩，以轿车国内市场占有率第二的好成绩迈进新世纪。目前，捷达、奥迪轿车的市场占有率稳步提高，是市场上两棵不老的常青树。
跟踪消化世界轿车先进技术
一汽—大众成立之初，世界轿车工业已经进入了高速发展的时期，而中国当时的轿车工业基础十分薄弱。为追赶世界轿车工业先进水平，一汽人确立了15万辆轿车的生产钢领，走出了一条技术引进与合资生产之路，跟踪世界轿车先进技术，走高起点、高技术、集中投入，大批量产出的中国轿车发展之路。
10年过去了，一汽—大众当年引进的捷达、奥迪轿车已经成了中国轿车的主力车型而常胜不衰，这是为什么呢？事实上，从最初的捷达普通型到现在的捷达“都市先锋”，一汽—大众已经对捷达产品进行了几十项重大的技术改进，始终跟踪国际最新技术，不断适应市场需求，体现了一汽—大众一贯倡导的以科技领先方式提升品牌形象的发展战略。
一汽—大众成立之初生产的普通型捷达轿车，其发动机为普通两阀化油器式，传动器为4档机械式。但随着市场对燃油经济性的要求越来越高，1995年，一汽—大众推出了装备5档传动器（5Speed）的捷达改进型轿车。1997年，一汽—大众又向市场推出了装备20气阀发动机的捷达王轿车。20气阀发动机是德国奥迪公司最新研制出来的，代表了当今世界发动机制造技术的顶尖水平。这种发动机为每缸3个进气门，2个排气门，使进排气工况大为改善，动力性更强，同时，该发动机为多点电喷，不但耗油更经济，而且排放达到欧洲2号标准，大大好于目前北京市要求的欧洲一号标准。一汽—大众的发动机车间是全球能独立生产这种发动机的两大生产基地之一，整体技术达到90年代国际一流水平，这种装备当今世界最先进水平发动机的捷达王轿车，赢得了广泛的市场空间。1999年，一汽—大众在其倡导的科技领先的道路上再跨一步，我国首批装备自动变速箱的A级轿车一捷达”“都市先锋”进入市场。去年，一汽—大众又向市场推出了两阀电喷捷达轿车，成为市场上热销的新亮点。
为了追赶世界轿车工业先进水平，一汽人从引进奥迪轿车的那一刻起就有了要与奥迪公司现生产车型同步发展的计划，立下了“起步就要与世界同步”的雄心大志。
1988年引进的奥迪C3100GP(即奥迪100)，实际上是奥迪公司1989年停产的产品，经过几年的努力，这一产品的国产化率已经达到8O％以上。这时候如果不生产C3而跟踪奥迪公司1989年投产的C4轿车，首先是花费会很大，而且原来的国产化成果也会付之东流；其次是C4的生命期为5一8年，待生产C4的条件具备时，其生命期已过。因此，一汽—大众人果断地作出抉择：跳过C4，直接跟踪奥迪公司新近推出的C5轿车(奥迪A6)，实现与奥迪公司的同步生产。
在近10年的引进与合资生产工作中，一汽人清醒地认识到，联合开发工作是实现汽车工业发展从投资主导型向效益主导型和科技主导型转变的关键所在。因此，1996年初，一汽、一汽—大众与奥迪公司签署了“联合开发奥迪C5(即A6）中国型轿车”的联合协议，同年6月，派出6人赴德国奥迪公司进行联合开发工作，经过近两年的努力，到1998年，完成了联合开发工作。同时，一汽—大众在联合开发中逐步过渡到以我为主，全方位强化自主开发能力。目前，奥迪A6已经通过了60％阶段的国产化验收，国产化率达到65.45％，20气阀捷达轿车国产化率达到84.42％。
用最先进的技术造最先进的车
一汽—大众公司总经理陆林奎说，“我们所讲的技术领先，是指无论产品技术还是制造技术，一汽—大众都要比国内别的企业领先一步。”
为了在中国制造最先进的轿车，在制造技术方面，一汽—大众引进了国际先进的整车和动力总成技术，大量采用当前国外的新技术、新工艺、新材料。
1997年8月19日，一汽一大众15万辆轿车项目正式通过国家验收。一汽—大众人用自己的心血和汗水交上了一份令人满意的答卷，国家鉴定书认为，该项目制造工艺达到或接近世界先进水平，整车达到国际90年代初水平，发动机达到国际先进水平，具有较强的市场竞争能力。来过一汽—大众的人，都会被那些先进的制造技术深深地吸引。
在冲压车间，两台800吨多工位压力机代表着世界冲压技术的新潮，每台压力机有多个工位，可代替多台压力机工作，从工件输送、冲压到废料处理全部自动化。
在焊接车间，有十几条生产线、60多台机器人是从美国进口的，自动化生产程度达到80％以上，特别是如此大规模的采用机器人生产，在我国还是第一次。
在涂装车间，由德国杜尔公司设计、中德联合制造的自动化生产线，是国内目前最先进的车身涂装线，能够自动识别颜色，自动换色，换色时间仅为8秒多。
在发动机和传动器车间，数控机床和柔性生产线代表了我国当今机械加工的最高水平，在这里与德国大众同步生产5气阀发动机和5档变速器。
在总装车间，一辆辆崭新的捷达车奥迪A6轿车不断驶下装配线，先进混流生产工艺，高精度的检测技术都代表了世界先进水平。
德国大众总裁皮埃希博士评价说，一汽—大众的发动机车间和涂装车间达到了国际先进水平。
造中国人喜爱的轿车
捷达轿车由于具有良好的经济性、低排放性、动力性等优良性能，年销量曾14次在德国、6次在欧洲荣登榜首。
捷达轿车在一汽—大众下线立即一炮走红，1993年，华西村农民一次订购250辆捷达轿车；1995年向东南亚批量出口300辆捷达轿车，首次实现国产轿车整车批量出口；同年3月被第43届世乒赛组委会指定为专用车；在进口车最多的广州、珠海、深圳、三亚等沿海城市成为首选出租车；1999年3月，捷达轿车正式注册为国际N组比赛用车，成为我国第一个跻身国际标准赛车行列的国产轿车。
随着中国汽车消费市场的逐步成熟，人们对汽车文化的追求越来越迫切，对外形、内饰等体现文化品味的要求越来越高。为此，一汽—大众马上开始了对捷达车的改进工作，大幅提升该车的技术含量。他们改变了原车外型大平面、小圆角的特点，新车型不仅车身表面线条流畅，动感十足。1998年3月，全新的捷达王轿车开始出现在北京市场，立即受到了爱车族的热烈追捧。仅仅5个月后，一汽—大众又向市场推出了装备ABS防抱死装置的新捷达王轿车，令用户不论是在多雨的南方，还是在多雪的北方，行车安全都有了更充分的保障。今年4月，一汽—大众推出了全新内饰的捷达轿车，在保持技术、性能优势的同时，新内饰捷达轿车更显时尚、豪华，更体现个性化、人性化风格，适应了追求现代生活品位的成功人士的需求。
而目前在市场上大红大紫的奥迪A6，在中国生产时也做了适当的改进。尽管这款车型以其独特的造型和卓越的性能赢得了多项国际大奖。
按照中国消费者的要求，奥迪A6中国型一是车身长度增加了90毫米，舒适性有了很大提高，更适宜于乘用者。即使长途旅行也不会觉得疲劳；二是由于中国的路况不如西欧，因而改善了座椅的弹性和底盘的抗震性；三是空调系统增加了进气净化；四是仪表板灯光显示由红色改为绿色或白色等等。
有人用“运动中的一首诗”来形容奥迪A6的造型，奥迪A6中国型在保持奥迪轿车典型特征的基础上，其三厢轮廓曲线流畅，和谐紧凑，风格鲜明，传递了一种质量恒久可靠的内涵。在动力方面，奥迪A6具有强劲的动力系统。发动机可选装l．8升，2.4升，2.8升和1.8升涡轮增压多种机型。几种发动机均为每缸5气门、电动多点喷射、顶置凸轮轴、可变相位技术，令该车动力澎湃，源源不断。
正因为如此，奥迪A6自2000年投放市场以来一直保持着销售强势，去年奥迪A6共销售了16080辆，成为中国汽车市场供不应求的豪华车型。一汽—大众公司今年将进一步提高奥迪A6的产量，以回应市场的需求，预计产量将增加一万多辆。
一汽—大众副总经理周勇江在接受记者采访时表示，“追求技术进步应该是汽车生产企业永恒的主题，也是一汽—大众产品开发的灵魂。”
这一点，一汽—大众的确是做到了。（记者张风宇）
来源：中国信息报
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