|  | | “东风、一汽重组”必然导致垄断 |
作者：余灵波
近期国内汽车工业的优化重组行为呈加速启动之势，国有特大型汽车生产企业之间的联合重组的动向，社会上有种种猜度，据说上汽与南汽之间的联合已成定论，业界也盛传东风与一汽要进行联合重组。窃以为，上汽与南汽重组尚可，而东风与一汽之间的联合则万万不可，原因很简单，上汽与南汽之间的联合可达到优势互补的目的，东风与一汽之间的联合则必然导致垄断，而这与汽车产业优化重组的目的与方向是相悖的。可能产生的垄断主要表现在以下几个方面：
表现一：将导致中型载货汽车生产与销售的垄断局面。2000年国内11家中型载货汽车生产企业共生产中型载货汽车153761辆，销售163157辆。而东风与一汽中型载货汽车的产量合计为144241辆，占全国产量的93.8%；销售合计153484辆，占全国销量的94.1%，如果二者联合则势将在中型载货车领域形成垄断局面，必然不利于中型载货车的技术进步。
表现二：将导致重型载货汽车生产与销售的垄断局面。2000年国内12家汽车生产企业重型载货汽车产量为81950辆，销量为82869辆。而东风与一汽的重型载货汽车产量合计为68183辆，占全国产量的83%；销量合计为68573辆，占全国销量近83%。二者相加即呈垄断之势。
表现三：将导致排量为1.6L的经济型轿车（即国内惯称的普通级轿车）的垄断局面。从二者轿车产品结构上看，一汽大众的主要产品—捷达排量是1.6L，东风的神龙汽车公司富康轿车也以1.6L的车型为主，二者几乎垄断了该层面的市场。
另外从竞争结构上来看，保持“三足鼎立”的结构最为稳定，从美、日、德等国的汽车工业发展形态来看，保持两家以上汽车生产企业有利于公平竞争，防止垄断局面的形成。
基于以上理由，笔者以为东风、一汽之间的联合不可行。
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