| 民营资本不被看好 “吉利”总被传言困惑 |
近期对“吉利”传言带来了一些困惑，例如“吉利”不在《目录》上，不能上牌了、卖不动车了，“吉利”要撤出汽车行业了，经销商白投入了；“吉利”资金短缺、亏损，股份制改造进行不下去了……归根结底一句话，“吉利”干不成汽车了。事实上这些传言都是没有根据的猜测。
中国市场经济的健康发展进程中，一定要解决对民营资本的认知问题，中国市场经济是以国有企业为主、多种经济成分并存的结构，这一点从江总书记“七一”的讲话精神可以找到。当前的确存在不能正确、客观、全面看待民营资本的认知问题，“吉利”带来的困惑也就不足为奇了。
“吉利”干汽车到底怎么了啦？
说白了，“吉利”带来的低价位触动了某些人的神经，先是主观认为“吉利”存在安全性隐患——人家通过了清华大学的碰撞实验，后来又臆断环保不达标，可人家又通过了欧工标准，这种面对民营企业指手划脚，总充当市场经济的“裁判”实在令人不理解。
“吉利”进入汽车行业的“鲇鱼效应”首先打破了干汽车的神秘感，引起了传统汽车企业之间的强烈碰撞，例如“吉利”不同于传统意义上大投入、大规模、追求大产出的套路，而是遵循一次规划、分段实施的发展方向；同时“吉利”不断实行“拿来主义”——在汽车制造业引入新的理念，产品定位走低价位，在消费者定位上崇尚“普通消费者消费得起的汽车”，在自我认知中破除神秘感。
“吉利”面临的困难难以冲破吗？
“吉利”面临的困难无形的比有形的大，前面提及的挑战传统观念，捅破神秘感，涉及到产业管理的方方面面，“吉利”打破了以往“沉稳”（沉闷）的局面。
“吉利”有什么？
“吉利”有观念，国有企业市场机制的不到位关键在观念上，民营机制下的观念实质上是市场观念的魂，否则就会空洞化。因此李书福的妙语连珠，在另一种机制下是说不出来的。
“吉利”下一步会怎样？
有人说“吉利”要向大集团靠拢，我觉得未尝不是一条路，但不要硬靠上大船，买张船票即可，千万别被绑上船，“吉利”需要3至5年的时间，要登上可以抗风浪的大船，也许可以趟出一条血路来。日本专家在考察完“吉利”说，当年日本几大汽车公司起步与今天“吉利”惊人地相似。
(※《精品购物指南》“辚辚三人行”，嘉宾《中国汽车报》副总编吴迎秋)
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