|  | | 从赛欧看现代汽车设计理念 |
有很多人认为，车身越坚固，安全性就越好。实际上这种看法是片面、不完全的。
在现代轿车上，车身的功能是遮风挡雨，同时也是包容乘客的所在。车身是轿车的基本骨架，一般多为承载式结构。它的强度固然很重要，但并不是越坚固越好。交通事故安全分析和试验数据表明：如果车身整体都非常坚固，那么车内乘员在车辆碰撞时，就会承受撞击时的巨大能量和巨大的减速度，会对车内乘员产生伤害。因此，车身结构设计必须要考虑如何降低车辆碰撞时人体的减速度，减少冲撞时的能量。
车身结构设计完成以后，开始进行材料的选择，承受应力大的部位采用强度高的钢板，受力小的部位则采用低强度纲板。一般情况下，车身钢板的厚度为0．7－0．9mm，而用于强度要求高的部位，可能会达到3－4mm的厚度。为了减轻车身质量，有些受力很小的部位一般都采用较薄的钢板，但采用加强筋板来提高整体刚性。例如发动机盖，若采用较厚和强度较高的钢板，那么在前部发生碰撞时，就会向后移动，像铁锨一样铲向乘员，所以一般采用较薄的钢板制作，并在其加强筋板上设置凹槽，使之在受到前部碰撞时，产生皱折变形，以吸收碰撞能量，对车内乘员提供保护。
“爱车，但更热爱生命”是人们购买汽车的一项准则。目前中国万千用户执著等待赛欧的重要原因，就是其将用于高档轿车的双安全气囊、ABS防抱死刹车系统、5座标准安全带作为标准配置，同时其全车碰撞能量吸收设计，也在整个汽车安全性中起着重要作用。
赛欧和别克其他车型一样拥有全金属一次整体冲压成型的封闭承载式车身；在钣金材料上它们采用了同一标准的车身强度，双面镀锌防锈；甚至连油漆工艺，喷镀标准也完全一致。这种独特的车身是前后碰撞吸能区与坚硬的乘客厢结合。碰到强烈碰撞时，汽车的前面的引擎盖将变形成符合碰撞试验标准的倒V字形，而后面的行李厢盖渐渐塌陷，令来自前冲或后撞的冲击力得以“软着陆”的化解。乘客厢坚固的钢制骨架设计独特，不仅能保持碰撞后的完整，还防止发动机及其它零件受压撞入车厢，减小对乘客安全的威胁。
在所有车辆的碰撞模式中，侧面碰撞机率就占了1／3，因此除了减小前后碰撞带来的危险外，能否降低侧撞对乘客带来的伤害也成为衡量汽车安全性的重要指标。如同许多高档车一样，赛欧配备了4扇门内均装有两根坚固的防侧撞钢梁，有效防止侧面撞击对车内人造成的伤害。另外赛欧独特的安全吸能转向柱，可自动缩短以减轻外部冲击力，避免对司机胸部造成严重伤害。
根据国家轿车质量监督检验中心对于赛欧样品的防碰撞检验结果表明：碰撞中车门未开启；碰撞后4扇车门全部都能打开；碰撞中燃油毫无泄漏，远远低于了泄漏速率不大于30G／M的国家标准。测试的10个项目共16个指标不仅完全符合国家标准，并达到了欧洲经济委员会及美国机动车安全法规。
北京青年报
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