| 看夏利驶向何方（二）：夏利被谁撞了腰？ |
作者：程远、祝惠春、杨秀峰
凡事都是有利有弊，如果说，在计划经济体制下，天汽从定点企业中得到过好处，那么，市场经济下，也吃了不少“苦头”。天汽被限定在生产l.3升排量以下轿车，眼睁睁地看别人上中高档车，赚得钵满盆流，也想把排量往上走，但是，不能按市场的需要发展，干着急，没办法。天汽1996年就提出产品换型报告，直到2000年12月，由日本丰田提出技术支持，换代产品“夏利2000”才终于下线。
1995年，天汽15万辆经济型轿车项目，通过了国家正式验收。这次改造，一共投入了22亿多元。改造完成了，但是原来国家预计的轿车市场并没有出现，建成的生产能力得不到发挥，企业为此负了债。不过反过来看，技术改造使天汽的装备脱胎换骨，如果没有这次改造，也就没有今天的夏利质量，自然就更没有今天的夏利2000，因为，不具备工艺条件，生产不了，即使生产也不能保证产品质量，也就没有和丰田合资的基础。可以说，这次合资不仅是量的扩张，还是质的飞跃。如今，夏利的冲压车间、涂装车间、总装车间都是国内一流，可以做到按单生产，10秒钟换一种车身颜色，而且与丰田合资的天津丰田公司不必再建冲压车间，减少了投资。当然，天汽还是可以发展得更快些，至少是产品换代更快些，不断拿出一些变化的产品，以适应用户不断变化的需求。但是，自主开发，谈何容易，目前全国没有一家企业具有自主开发轿车整车的能力，天汽没有国际汽车跨国公司的支撑，要想加快产品更新也就十分困难。直到2000年末，方被批准与日本丰田公司合资，成为20世纪中国最后一个汽车合资企业。
这些年来，天汽不断地对老产品进行改造。从“蔚蓝天空”到“温馨家庭”，再到“世纪福星”，加长，加宽，燃油、燃气，用老产品提高技术含量，花的功夫不少，却不善宣传，给人印象，总是十几年的老面孔，发展速度也就慢了下来。
此外，作为一个地方企业，天汽的发展在地方政府的支持下，完全靠以老养新，滚动发展，整车没能享受债转股的政策，资产负债率也较高。
来源：经济日报
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